À l’aide du ballon, les frères et sœurs de Montgolfier ont introduit le vol chez les humains, initiant une ère de plaisir et d’expérimentation. Au cours de dizaines d’années, il y a eu des voyages technologiques, des concours, des voyages de loisirs et des applications militaires – un schéma qui se répéterait lorsque le vol entraîné serait apparu un peu plus d’un siècle plus tard. Les chercheurs ont profité du nouvel appareil pour mesurer les températures, les conceptions de vent soufflant et la composition atmosphérique. Les services militaires ont d’abord utilisé des ballons pour reconnaître l’artillerie et terrifier l’ennemi. De votre départ, les ballons ont attiré des milliers et des milliers de spectateurs, maintenant, l’aventure est la principale raison de la montgolfière, qui continue de captiver le grand public. Archimède (c. 287-212 av.J.-C.) a reconnu la clé de la flottabilité au troisième siècle avant notre ère, mais ce n’est que lorsque Joseph et Étienne Mont-golfier ont commencé leurs expériences avec des ballons que le principe de base a été mis en vol. Francis Sausage (1561-1626) reçoit parfois une cote de crédit pour le concept du ballon, ayant écrit en 1250 sur la fabrication d’un appareil volant en remplissant un globe creux de cuivre avec une «atmosphère éthérée» ou une «flamme fluide». En 1670, un prêtre italien a vu la pompe à environnement comme une méthode possible pour construire le dispositif de montée en flèche de Bacon. Son véhicule était conforme aux principes scientifiques et recherché en bon état sur papier. Malheureusement, lorsque le cuivre a été développé suffisamment mince pour réduire son poids, la pression du vide a affaissé la balle de golf. Un prêtre brésilien avait beaucoup plus de succès. En 1709, il fit une petite maquette opérationnelle d’un ballon pour votre maître du Portugal. Il utilise l’air chaud, comme le feraient les frères Montgolfier. Alors qu’il allumait le feu, le modèle a dérivé à travers l’espace et a mis le feu aux rideaux de la fenêtre, mais a négligé de stimuler la créativité de qui que ce soit. Indépendamment de ces prédécesseurs, Joseph-Michel Montgolfier (1740-1810) a développé le ballon en 1782 alors qu’il aurait remarqué le gonflement d’un t-shirt près d’un feu de séchage. (Un conte moins romantique raconte qu’il a été influencé par les tests de Joseph Priestley avec des fumées.) Empruntant quelques chiffons à sa logeuse, vol en montgolfière il a fait un petit modèle qui avait décollé dans l’atmosphère. Il réalisa immédiatement qu’il avait découvert quelque chose d’essentiel. Il livrait pour son copain Jacques-Etienne (1745-1799), et les deux avaient rapidement expérimenté en livrant des sacs en papier dans une cheminée. Le 4 avril 1783, ils ont tenu leur première manifestation publique générale. Le sac à main a été développé en tissu et papiers. (La famille Montgolfier est à la papeterie.) Il avait été enduit d’alun pour réduire son inflammabilité – une bonne idée puisque le sac à main était rempli de chaleur développée en brûlant de la paille. L’engin a été conservé avec plus de 2000 clés de contrôle. Vers l’étonnement et le plaisir de la foule, le ballon s’est élevé à une hauteur de 600 mètres et a parcouru presque une distance (1,6 km). Les tout premiers passagers du ballon étaient un mouton, un canard et un coq. Le ballon utilisé, cependant, n’était pas un jouet; il avait une circonférence de 34 m (110 pi) et comptait 200 kg (500 livres). Les Montgolfier ont placé le ballon en l’air à Versailles le 19 septembre 1783, devant une foule de 130000 personnes. Les animaux ont voyagé et ont atterri en toute sécurité. La prochaine étape était un vol connecté. Jean François Pilâtre de Rozier, professeur de physique, a été le premier humain à voyager, atteignant une hauteur de 26 mètres au-dessus de Paris. Il était maintenant temps pour le premier vol totalement gratuit. Le capitaine prévoyait de ravitailler un condamné parce que le pilote vérificateur, mais Rozier désirait le respect de lui-même. Lui et François Laurent, aristocrate et officier d’infanterie, l’emportèrent le 21 novembre 1783. Leur quête ne se déroula pas sans incident. Pendant le transport, le ballon en soie et en papier a d’abord coulé sur le toit, puis a commencé à brûler. Les 2 gars ont utilisé des éponges mouillées pour empêcher leur voiture de brûler et ont atterri en toute sécurité juste après avoir parcouru environ 11 km. Les villageois locaux étaient préoccupés par cet étrange appareil, mais leurs inquiétudes ont disparu quand on leur a offert des bulles.

Bronx, l’un des cinq arrondissements de The Big Apple, au sud-est de The Big Apple, États-Unis, coextensif à l’état du Bronx, créé en 1912. Le Bronx est certainement le plus septentrional des arrondissements de votre ville. Il est vraiment séparé de Manhattan (au sud et à l’ouest) du mince Harlem Stream et est également bordé par la région de Westchester (nord), le Hudson Stream (ouest), le East Stream (sud) et Very long Island Seem ( est). Le Bronx, le seul arrondissement du continent, est connecté à Manhattan à partir d’une douzaine de ponts et de tunnels ferroviaires et également au Queens avec les ponts Robert F. Kennedy (anciennement appelé Triborough), Bronx-Whitestone et Throgs Neck. Le site Web s’appelait Keskeskeck des Indiens qui l’ont commercialisé en 1639 pour le Dutch West India Business. En 1641, Jonas Bronck, un scandinave, a acheté 500 acres (200 hectares). Peu après, des dissidents fondés sur la foi et des colons de la Nouvelle-Bretagne y ont déménagé, empiétant sur le territoire néerlandais. L’arrondissement faisait partie intégrante de la région de Westchester jusqu’en 1898, au cas où il serait incorporé dans la ville de New York. Bien que le Bronx soit principalement non commercial, une grande partie de son front de mer (beaucoup plus de 80 ml [130 km]) est utilisée pour l’expédition et la livraison, les environnements industriels et les entreprises (textiles, aliments, appareils et articles en papier). Les établissements d’enseignement de l’arrondissement comprennent le Fordham College (1841); Université de Manhattan (1853); Lehman College (1968), une section de la Area School New York; et aussi le Albert Einstein College of Treatments de la Yeshiva University or college. Bronx Garez votre voiture, les nouveaux jardins de la maison zoologique de York et le stade Yankee (résidence du personnel de baseball des Big Apple Yankees) se trouvent dans l’arrondissement. Le Bronx est le quartier le plus au nord et (à l’exception d’un petit ruban de Manhattan) vraiment la seule partie de New York sur le continent. Il a d’abord été colonisé par des propriétaires d’exploitations agricoles et est resté rural pendant des générations. À l’origine lié à Manhattan uniquement avec le King’s Fill au-dessus du ruisseau Spuyten Duyvil, c’était en fait l’image de beaucoup de troubles dans la tendance des États-Unis, mais par la suite, il était devenu l’endroit où des personnalités politiques et des commerçants riches ont établi des résidences d’été. Au cours du dix-neuvième siècle retardé, c’était en fait l’emplacement d’un hippodrome où Belmont Stakes avait fonctionné jusqu’en 1889. Des chemins de fer, des ponts supplémentaires et des échanges commerciaux ont progressivement lié le Bronx à la ville décroissante, ainsi qu’en 1874, les municipalités de Morrisania, côté ouest Des fermes et Kingsbridge ont été annexées par Manhattan. L’augmentation des collections ferroviaires est bientôt arrivée dans deux nouveaux quartiers de la métropole, et de vastes réseaux de parcs ont en fait été approuvés; l’arrondissement actuel, d’une superficie de 42 m² (109 km carrés), est toujours un parc unique au 4e rang. Lorsque de nouvelles terres à travers le Bronx ont été mises à Ny dans le cadre de la consolidation de prêts de 1898, l’arrondissement actuel est devenu. Avant 1910, les collections de métro se frayaient un chemin vers le nord pour aider la population à augmenter dans les anciennes terres agricoles. Une fois la région du Bronx établie en 1914, elle comptait des équipes importantes d’Italiens, de Juifs, d’Irlandais et d’Arméniens. De nombreux travaux trouvés avec la communauté remplissent des missions, par exemple ceux qui ont construit des zones de loisirs, le parc du zoo du Bronx, le plus récent jardin botanique de York ou le réservoir Jerome Playground. D’autres ont travaillé sur la nouvelle université de York, sur le campus du centre-ville, qui abrite le premier Temple de la renommée du pays (pour les Grands Américains), agrandi le système de métro ou construit la Yankee Arena (1923), votre maison que l’histoire de baseball Babe Ruth aurait réputée avoir développée. Fordham Street était un quartier d’achat important, avec le Grand Concourse gagné la faveur parmi les adresses les plus estimées de la ville. L’arrondissement continue d’avoir la meilleure quantité de structures Artwork Deco au monde.

United Airlines vise à atteindre un objectif ambitieux de réduction de ses émissions de gaz à effet de serre de 100% d’ici la fin de 2050. La compagnie aérienne s’est engagée à devenir propriétaire d’une atmosphère 100% écologique. Le 10 décembre 2020, United Airlines a lancé sa Dédicace à l’environnement, à la suite de l’engagement du transport aérien à être neutre en carbone d’ici 2050. Le transporteur aérien américain vise à être le premier voyage aérien au monde à inclure l’énergie aéronautique durable ( SAF) dans ses procédures régulières en appliquant des applications de contrôle et des démonstrations à des vols quotidiens à énergie réduite en dioxyde de carbone. United Airlines a également souligné son désir de réduire la consommation d’énergie de 2% supplémentaires par rapport aux ailettes d’avion standard tout en s’envolant avec les ailettes Boeing Divided Scimitar. Comme le transport aérien le prétend dans sa déclaration, il propose déjà 400 avions équipés de ces winglets au sein de la flotte. De plus, le transporteur d’atmosphère américain s’est concentré sur l’élimination des bâtons de mélange en matière plastique non recyclable ainsi que des choix de cocktails dans son service en vol tout en les remplaçant tous par des produits entièrement en bambou. Le transporteur aérien a déclaré qu’il avait déjà commencé la longue quête pour être beaucoup plus respectueux de l’environnement en remplaçant actuellement près de 45% de son équipement au sol actuel par des options à propulsion électronique. «Je reconnais notre responsabilité de contribuer à lutter contre le réchauffement climatique, en plus de notre responsabilité de le résoudre. Ces technologies révolutionnaires réduiront considérablement nos émissions et diminueront de manière mesurable la vitesse du changement climatique – parce que l’achat de compensations de dioxyde de carbone à lui seul ne suffit pas », a déclaré Scott Kirby, le principal responsable exécutif chez United Airlines. En 2019, United Airlines s’est engagée à investir 40 000 dollars pour accélérer la création de SAF et d’autres systèmes de décarbonisation. Sur la base de la déclaration, tout en obtenant la plus longue histoire d’utilisation de SAF de l’autre compagnie aérienne américaine, simulateur de vol United Airlines détient actuellement plus de la moitié de «toutes les obligations d’achat futures annoncées ouvertement à l’aide de SAF». « Nous ne le faisons pas seulement pour satisfaire notre propre objectif de développement durable, nous le faisons pour conduire le changement positif dont l’ensemble de notre secteur a besoin afin que chaque compagnie aérienne puisse finalement s’inscrire pour nous et faire de même », a ajouté le principal professionnel. Fonctionnaire du voyage aérien. En juin 2015, le transporteur aérien a dépensé environ 30 000 dollars pour Fulcrum BioEnergy, un producteur d’énergie durable dépendant de la Californie. Cet investissement est devenu «le plus gros achat solitaire de toute compagnie aérienne du monde entier au sein d’un producteur d’énergie durable. « , Lit-on dans la déclaration d’United Airlines. La planète veut une alternative aux gaz d’aviation au plomb pour trois raisons. Au départ, les gaz d’aviation au plomb, qui sont fabriqués à partir d’une ressource non verte, sont coûteux à créer et à acheter; deuxièmement, ils polluent les environs; et Troisièmement, il est difficile d’accéder, en particulier en dehors des principaux centres, du monde occidental. De plus, les moteurs avgas sont une «vieille technologie inefficace». La demande de nouveaux carburants diffère selon la région et les coûts énergétiques comparatifs. Par exemple, dans les pays européens, la principale différence de prix entre le 100LL et le Jet-A1 (2,2 € contre 1,14 € par litre) est bien plus importante qu’aux États-Unis. La FAA a reconnu l’initiative des pouvoirs de l’aviation (PAFI), qui comprenait l’Association des propriétaires d’aéronefs et des pilotes d’aéronefs, l’American Petrol Industry, l’EPA, l’Experimental Aircraft Connection, la General Aviation Producers Association et la National Company Airplane Association. L’objectif de la PAFI était «d’évaluer prospecter les puissances de substitution sans plomb et identifier celles-ci les mieux placées pour répondre techniquement aux exigences de la flotte d’avion existante, tout en considérant la création, la syndication, le prix, l’accessibilité [et] les impacts environnementaux et de bien-être… »En 2017, deux carburants sans plomb possibles, Swift Fuels et Shell, ont été reconnus comme finalistes par PAFI, compte à rebours jusqu’à une date d’échéance de fournir une énergie sans plomb de 100 octane vers l’US gen flotte aéronautique générale d’ici fin 2018. Les 2 grands constructeurs européens, Precious stone et Tecnam, ont emprunté différentes voies de vos entreprises américaines. Diamond a été l’un des premiers à adopter les moteurs diesel. Le moteur Thielert a connu ses problèmes, aggravés par l’annulation du support de garantie par le gestionnaire de l’insolvabilité, de sorte que la création de l’avion DA42 a été arrêtée en 2008. Puis en mars 2009, Diamond a obtenu l’accréditation européenne pour le moteur Austro Ae 300 de 168 chevaux et a recommencé la production , comme le DA42 NG. La certification FAA est arrivée en 2010. Austro Engine est une filiale détenue à 100% de Diamond qui compte désormais plus de 2300 moteurs Austro en service, avec plus de 2,5 millions d’heures de vol. Diamond fabrique également une édition à moteur diesel de leur plus grand vendeur – le DA40.

Chaque fois qu’un gouvernement peut faire des offres d’urgence imprévues pour protéger les produits d’eau potable, stocker des médicaments essentiels, faire face aux pénuries de produits alimentaires, se préparer aux troubles civils, suspendre la législature et exploiter des procédures obscures pour rester en place, les problèmes ne vont pas merveilleusement bien . Pour l’excellent ministre britannique Boris Johnson, tout cela fait évidemment partie des préparatifs. En juillet, il est entré au bureau des affaires en promettant d’avoir l’Union européenne le 31 octobre, avec ou sans contrat de drawback. Depuis ce temps, son gouvernement continue à déplacer des fonds, à réaffecter des fonctionnaires, à lancer une formidable campagne de propagande et à affirmer bruyamment sa promesse de se lancer dans un Brexit sans compromis, si nécessaire. Cet engagement évident envers le préjudice personnel porte une raison particulière. Cela pourrait inciter l’UE à offrir beaucoup plus de concessions aux négociateurs de Johnson et à produire un contrat de sortie amélioré auquel le Parlement pourrait donner son assentiment. Cela pourrait également aider le Premier ministre à protéger un pourcentage encore plus cohérent après une élection. Il a même la moindre chance, à son avis, qu’il s’agit du meilleur geste à prendre. Quelles que soient ses fonctions, une sortie sans offre semble plus probable chaque jour. Cela pourrait, il faut le reproduire, être une calamité. Il en résulterait une perturbation importante des achats et des ventes, des goulets d’étranglement dans les transferts, une augmentation de la fourchette de prix, une pénurie d’acheteurs, une activité en déclin et, vraisemblablement, un ralentissement économique dans les prochaines semaines. Les finances publiques peuvent être ravagées et le chômage augmenterait. Selon le calcul personnel du gouvernement, les coûts à long terme pourraient être énormes. Ce type de solution ne permettrait pas non plus d’atteindre les objectifs souhaités. Lorsque la cible est vraiment une « Grande-Bretagne mondiale » compétitive, rompre immédiatement tous ses liens avec les plus grands partenaires commerciaux du pays, au milieu d’une guerre commerciale menaçante et d’une crise économique menaçante, n’est certainement pas idéal. Dans les 36 offres d’achat et de vente, le You.K. a été soumis à l’intérieur de l’UE, il a été capable de rouler au-dessus de 13, beaucoup d’entre eux seulement en partie. Loin d’offrir une «rupture nette» de votre Union européenne, en outre, une sortie sans négociation garantirait de nombreuses années de négociations hideuses sans pour autant tirer parti du moindre souhait de récupérer les avantages d’une adhésion régulière. Tout accord nécessiterait très probablement d’être ratifié par les 27 parlements de l’UE, qui pourraient ne pas être sympathiques juste après la You.K. a imposé ce genre de chaos. Les seules certitudes sont que l’impact de la Grande-Bretagne sera minimisé et que son union sera plus faible. N’importe quel paquet auquel elle parvient avec l’UE le laissera faire avec des politiques qu’il a un pouvoir infime à façonner. L’Ecosse pourrait demander l’indépendance; un référendum sur une Irlande unie peut adhérer; même le pays de Galles pose des questions. En partie tout simplement parce que cette approche est à l’évidence illogique, les entités gouvernementales ont eu du mal à recevoir les clients qui croient en leurs mesures de sécurité. Une étude particulière a révélé que seulement 14% des petites entreprises avaient des idées sans issue. Sur les 245 000 entreprises du Royaume-Uni qui utilisent exclusivement l’UE, seulement 66 000 ont rempli les formalités douanières dont elles avaient besoin après une collision. Ils semblent considérer Johnson, à son expression, que les possibilités de «no package» sont «mille pour un» – améliorant ainsi le prix et les chances de la mésaventure.

Voyager avec des performances ou des voitures de luxe est une expérience incroyable, et j’ai également eu la chance avec quelques copains de figurer parmi les meilleures supercars de la planète. Il n’existe absolument rien de rationnel ou d’abordable à détenir les clés d’un montant de 1,9 million de dollars des voitures de sport les plus rêveuses du monde, des exotiques, des tourers somptueux et des supercars. C’est une chose d’analyser l’emballage des véhicules utilitaires sport légers adaptés aux familles. C’est notre travail régulier. Le meilleur véhicule du conducteur est tout au sujet de la façon dont une automobile vous fait ressentir. Il s’agit des abeilles dans votre ventre pendant que vous coupez un sommet, des rires induits par le lancement de la fronde à une vitesse à peine maîtrisée et du sentiment de satisfaction qui vient de votre fusion d’homme et de machine. Où est le porte-gobelet pour mon café au lait dans la McLaren? Pouvez-vous installer n’importe qui dans ce siège arrière de la 911? Combien coûte vraiment cette Ferrari 488? Ne sait pas. Ne se soucient pas. La fermeture assistée par Freeway Patrol du Ca Condition Path 198 et l’intrusion subséquente du Mazda Raceway Laguna Seca sont les points forts de l’événement. Mais le format du meilleur véhicule du conducteur a en fait commencé deux semaines auparavant au Car Club Speedway, lorsque notre trio de tests composé de Kim Reynolds, stage de pilotage Ferrari Chris Walton et Erick Ayapana avait pris sa première fissure chez nos concurrents avec notre batterie de tests instrumentés standardisés. Pour générer le nom du meilleur véhicule du conducteur, un véhicule doit offrir un équilibre entre performances utilisables, utilisation conviviale et style convivial pour les automobilistes. Le champion doit être une automobile ayant une personnalité multidimensionnelle, une automobile qui ravira et compensera le conducteur fanatique sur n’importe quelle route à tout moment, quelles que soient les conditions météorologiques et les conditions de circulation. Nous avons vécu toute une région cette année, avec des conseils venus d’Italie, d’Allemagne, de Chine, d’Angleterre et du tonnerre V-8 de l’indépendance des États-Unis. Mais alors que le groupe de test analysait les résultats de l’examen, il n’y avait pas d’innovateur clair comme du cristal. Une tempête se préparait. Un trajet de 4 heures le long des déchets sans chenilles de l’I-5 nous amène au complexe de King City, en Californie. La majorité des autres juges ont vécu en convoi les uns avec les autres vers midi. Mais avec la majorité de la Californie nichée dans son lit, le rédacteur en chef adjoint Scott Evans et moi avons également passé de merveilleux moments au sein de l’Aston Martin et de la Corvette. Nous sommes arrivés au King City Days Inn pour vérifier la nuit précédente. Nous étions les derniers à venir, mais notre commis d’hôtel n’aurait pas pu être plus heureux. Ce n’est pas chaque jour que vous rencontrez un héros de You Tube, un certain «Mr. Lieberman », qui a fait l’expérience auparavant, a offert à la variété un salon de l’automobile imprévu. Son fan club est presque partout. L’autoroute 198 est un lieu mystique, une route à deux voies grand public ondulante pleine de lacets serrés, capturant des courbes, des bosses au milieu, de longues lignes droites et des vues panoramiques. C’est un magnifique tronçon de route de 4,2 km qui grimpe à environ 1 000 pieds, ce qui permet aux juges de Motor Trend de vérifier chaque concurrent dans ses limites (et leurs propres). Toute carence éventuellement de voiture ou de chauffeur sera rapidement reconnue sur ce passage. C’est le moulin qui broie le grain. Juste après le lever du jour, le brouillard sur le sol se nettoyant néanmoins, nous nous sommes éloignés de la direction pour installer le camp, nettoyer les voitures et attendre que les Ford Explorers noirs et blancs de la California Freeway Patrol ferment la route afin que nous puissions commencer. À la suite d’une conférence de groupe, nous avons mis le feu aux 86 cylindres et avons commencé notre première course sur les flancs de collines, chacun de nous commençant dans le véhicule connu que nous avons expérimenté alimenté par LA Cela signifiait l’activité Chevrolet Corvette Grand Sports, intimidante en apparence et en son, pour moi. Le ‘Vette est en fait un amoureux une fois configuré correctement – Mode motoriste Choisissez dans le sport ainsi que le volant réglé sur Tour. Dans ces paramètres, la réponse de l’accélérateur est linéaire et rapide, et les suspensions sont réglées pour maximiser la vitesse de la voiture sur les bords. La direction est légère et directe, même si vous devez créer un effort conscient pour vous ralentir plus bas simplement parce que la transformation continue d’être très rapide. Cela n’implique pas qu’il n’y a pas d’espace pour l’amélioration. «Besoin de 100 chevaux supplémentaires! Expérimenté lent! » Jonny a crié juste après son virage juste derrière le volant. En outre, la boîte de vitesses manuelle à 7 vitesses encombrée a des lancers caoutchouteux et ropey et n’aime pas être précipité, et les rapports de vitesse sont également élevés pour votre Lavish Sport axé sur le moniteur. Le rédacteur en chef, Mark Rechtin, a déclaré: «Il semble qu’il y ait eu un énorme écart entre les bandes électriques des troisième et quatrième équipements.» Chevy avait l’habitude de sabler la Camaro pour éviter de bouger sur les orteils de la Corvette, mais ces temps sont partis. La Camaro ZL1 1LE est définitivement un véhicule de course sans cage. Alors qu’il rentrait dans notre voie des stands de fortune, Jonny pourrait être remarqué en train de crier: «Ouais! et frappant dans ses mains.

Lorsque Curtis Carslon a commencé à ressentir des maux de dos ce printemps, il a reporté la consultation d’un médecin. Son travail dans une entreprise de logement de transition à Ukiah, en Californie, était plus occupé que par le passé au milieu de la crise économique, le COVID-19 faisait rage et un hôpital semblait être le tout dernier endroit où il voulait être. Mais quand il s’était finalement pris sur l’e. r. et a été diagnostiqué avec une contamination rénale, Carlson a pensé qu’il n’aurait pas de décision mais de garder. Alternativement, ses médecins l’ont conseillé en ce qui concerne un nouveau programme qui pourrait lui permettre de mettre fin au reste des soins de son établissement de santé à domicile, en utilisant une équipe de soins de santé le surveillant essentiellement 24/7 et produisant des visites en personne plusieurs fois par jour. . «J’ai été époustouflé», déclare Carlson, 49 ans. Chaque fois qu’il devenait clair que les membres du personnel créeraient tous les appareils nécessaires avec un support de télévision dans la maison de Carlson, qu’il serait capable de communiquer avec son équipe médicale par le biais de iPad, il était à bord. «C’était assez facile pour que je puisse l’utiliser, ce qui était génial», déclare Carlson, qui prétend être «terrible» en matière de technologies. «Le COVID-19 a tout modifié en ce qui concerne les services professionnels de télémédecine. Le génie ne fait pas partie du paquet. »Docteur, Centre de télésanté de l’Université de Virginie L’expertise de Carlson était révolutionnaire, affirme-t-il. Après une nuit passée dans un véritable établissement médical, il était de retour chez vous avec sa femme et leurs nombreux fils. « La partie la plus importante pour moi a été après avoir acquis la maison, expérimenté la conception du confort sur mon petit contrat avec mon enfant de 7 à 12 mois », affirme Carlson. «Il était absolument ravi que papa soit à la maison. Les responsables des installations médicales d’Adventist Health, le système qui gère l’hôpital d’Ukiah où Carlson a déménagé pour recevoir des soins appropriés, cherchaient depuis des années des moyens d’atteindre les personnes éloignées. Cependant, lorsque COVID-19 est apparu en Californie au début du printemps, cette chronologie s’est effondrée. Par Could, Adventist Wellness possédait la structure nécessaire pour fournir des soins médicaux à distance à 200 personnes. Adventiste n’est tout simplement pas seul dans sa vitesse de distorsion et accepte les dernières technologies. Récemment, des établissements médicaux à travers le pays, recherchant des moyens de récupérer des matelas pour les personnes COVID-19 et de traiter en toute sécurité avec d’autres personnes, ont dévoilé les voyages et les séances de thérapie des cinéastes, et ont commencé à surveiller légèrement les patients dans les maisons d’équipe. Cette explosion de l’attention des télécommandes est rendue possible dans une certaine mesure par des modifications à court terme de la façon dont la plupart des compagnies d’assurance remboursent la télésanté pendant la pandémie. Si ces règlements de remboursement sont créés de manière permanente, les médecins prévoient un changement fondamental dans la façon dont ils prennent en charge les zones faibles, qui incluent les personnes handicapées et auto-immunes, les immigrants et les personnes qui vivent maintenant dans des régions éloignées. Dans des pays comme l’Italie, la Grande-Bretagne et l’Australie moderne, l’hospitalisation à domicile est assurée depuis des années. La recherche a révélé que ce type de plans entraîne souvent de meilleurs avantages pour la santé, moins de réadmissions à l’hôpital et une réduction des frais. Mais le budget actuel est un obstacle majeur aux États-Unis. En dessous de ses réglementations habituelles, Medicare, la plus grande société d’assurance maladie du pays, ne couvrira pas le séjour à l’hôpital à domicile, et elle appelle également généralement les personnes en télésanté à répondre à des critères rigides.