avril 4, 2024 · Non classé · Commentaires fermés sur Renforcer la Sécurité

La sécurité des citoyens est une préoccupation fondamentale pour les gouvernements et les sociétés. Pour renforcer la sécurité des citoyens, il est nécessaire de mettre en œuvre des stratégies et des mesures visant à prévenir la criminalité, à protéger les individus et à promouvoir la sécurité publique. Cet essai explore les diverses approches et les principes clés pour renforcer la sécurité des citoyens, en mettant en évidence l’importance de la prévention, de l’application des lois, de la technologie et de la collaboration communautaire.

La prévention de la criminalité est un élément central pour renforcer la sécurité des citoyens. Investir dans des programmes de prévention tels que l’éducation, la formation professionnelle, les activités de loisirs et les initiatives de réinsertion sociale peut contribuer à réduire les causes sous-jacentes de la criminalité. La prévention précoce, en particulier chez les jeunes, peut aider à établir des fondations positives et à éviter des problèmes futurs.

L’application des lois efficace et équitable est cruciale pour maintenir la sécurité publique. Les forces de l’ordre doivent être bien formées, bien équipées et respecter les droits fondamentaux des citoyens. La lutte contre la criminalité organisée, la violence et le trafic de drogue nécessite une coopération étroite entre les services de police et les autorités judiciaires.

La technologie joue un rôle croissant dans le renforcement de la sécurité des citoyens. Les systèmes de vidéosurveillance, la reconnaissance faciale, les applications mobiles de signalement des incidents et les bases de données criminelles informatisées aident les autorités à détecter les activités criminelles et à réagir plus rapidement. Cependant, l’utilisation de la technologie doit être encadrée par des garanties de protection de la vie privée et des droits individuels.

La collaboration communautaire est essentielle pour renforcer la sécurité des citoyens. Impliquer les résidents dans la surveillance de leur quartier, l’échange d’informations et la participation à des programmes de prévention peut créer un environnement plus sûr. Les partenariats entre la police, les organisations locales, les écoles et les entreprises peuvent renforcer les efforts de sécurité et améliorer la communication.

La sensibilisation du public et l’éducation sur les questions de sécurité sont également importantes pour renforcer la sécurité des citoyens. Informer les citoyens sur les risques potentiels, les comportements de prévention et les mesures à prendre en cas d’urgence peut contribuer à une population plus vigilante et mieux préparée.

En conclusion, renforcer la sécurité des citoyens nécessite une approche multidimensionnelle et coordonnée. La prévention, l’application des lois, la technologie, la collaboration communautaire et la sensibilisation sont autant d’éléments clés pour garantir la sécurité publique. En travaillant ensemble, les gouvernements, les forces de l’ordre, les communautés et les individus peuvent contribuer à créer un environnement sécuritaire et protéger les droits et le bien-être de tous les citoyens.

février 14, 2024 · Non classé · Commentaires fermés sur Coopération internationale et avancée russe dans l’aéronautique

La recherche de la supériorité des flux aériens est en fait un effort constant dans le domaine de la protection internationale. Les pays du monde entier s’efforcent de construire ou d’acquérir les technologies militaires les plus avancées afin de garantir la sécurité de leur pays et de conserver un avantage idéal sur leurs adversaires potentiels. La Fédération de Russie, avec sa longue histoire d’excellence aéronautique et d’expertise militaire, s’engage régulièrement dans cette voie, en se concentrant sur le développement d’avions de combat contemporains et dominants. En analysant avec diligence les caractéristiques des avions de combat d’autres pays et en intégrant des technologies de pointe, la Russie vise à renforcer ses capacités de combat aérien et à affirmer son statut de puissance militaire de premier plan.

L’approche russe de la création d’avions de combat avancés implique une stratégie à multiples facettes, comprenant l’espionnage, la collecte de renseignements à partir de ressources largement ouvertes, l’ingénierie inverse et la coopération avec d’autres nations dans le monde. En analysant les avancées techniques et les stratégies opérationnelles des forces aériennes d’autres pays, la Fédération de Russie peut identifier les lacunes dans les capacités et les domaines d’innovation. Cette procédure n’est pas propre à la Russie ; c’est une pratique courante parmi les nations que d’évaluer les ressources des services militaires des concurrents afin d’éclairer leurs stratégies de protection.

L’un des domaines critiques sur lequel la Russie se concentre est la technologie furtive, une fonction clé des avions de combat de cinquième technologie comme le F-22 Raptor et le F-35 Lightning II des États-Unis. La technologie furtive permet aux avions de ne pas être reconnus par les systèmes radar, ce qui les rend très efficaces pour pénétrer les défenses adverses et mener des attaques de choc. La réponse de la Russie à ces avancées reste le développement du Sukhoi Su-57, son propre chasseur multirôle de 5ème génération conçu pour exceller dans les missions d’efficacité aérienne et d’attaque au sol. Le Su-57 intègre une technologie furtive, une avionique innovante et une supermanœuvrabilité, ce qui montre la persistance de la Russie à vouloir égaler les facteurs aériens américains.

En outre, la Russie accorde une attention particulière aux progrès de l’avionique et des systèmes d’indicateurs, consciente de leur rôle essentiel dans les combats aériens modernes. La capacité de détecter, de suivre et d’interagir avec des cibles à longue distance et dans des environnements exigeants est primordiale. En étudiant les développements en matière de radar, de guerre électronique numérique et de techniques de communication dans des pays comme les États-Unis, Israël et la Chine, la Fédération de Russie cherche à équiper ses avions de combat d’une technologie de pointe qui améliore la connaissance de la situation et l’utilité opérationnelle.

La technologie moderne des moteurs est un autre domaine dans lequel la Fédération de Russie cherche à prendre l’avantage. Les performances d’un avion de chasse dépendent en grande partie de la puissance, de la fiabilité et de l’efficacité de ses moteurs. Les efforts de la Russie pour développer des méthodes de propulsion plus complexes se traduisent par des investissements dans des programmes de recherche et de développement visant à augmenter la poussée, à réduire la consotion d’énergie et à améliorer l’efficacité de ses avions de combat . En analysant les technologies des moteurs des principaux pays de l’aérospatiale, la Russie vise à créer des usines de puissance qui pourraient rivaliser ou surpasser celles des avions occidentaux traditionnels ou chinois.

La collaboration avec d’autres pays joue un rôle crucial dans la stratégie russe visant à améliorer les capacités de ses avions de combat. En s’engageant dans des projets communs de développement, des transferts de technologies modernes et des accords de collaboration en matière de défense, la Fédération de Russie bénéficie non seulement d’un accès aux technologies internationales, mais favorise également des relations qui peuvent soutenir ses intérêts idéaux et monétaires. Des pays comme l’Inde et l’Extrême-Orient ont été des partenaires importants dans divers projets de défense, permettant l’échange d’informations et de sources qui profitent à toutes les parties concernées.

Néanmoins, la quête d’avions de combat modernes et dominants n’est pas sans poser de problèmes. Les contraintes monétaires, les sanctions mondiales et les défis technologiques peuvent entraver les progrès et limiter la capacité de la Russie à accéder à certaines technologies. Pour atténuer ces difficultés, la Russie s’est concentrée sur le développement local et l’autosuffisance en matière de technologies essentielles, ainsi que sur la recherche de sources alternatives de technologies et de matériaux par le biais de partenariats avec des pays qui ne sont pas alignés sur les sanctions occidentales.

Les implications géopolitiques des efforts déployés par la Russie pour développer des avions de combat innovants sont considérables. La possession d’une force aérienne moderne et performante a un effet dissuasif sur les adversaires potentiels et joue un rôle essentiel dans la projection d’énergie. En outre, elle permet à la Russie d’affirmer son influence dans les affaires nationales et internationales, au service de ses intérêts et de ceux de ses alliés. En outre, l’exportation d’avions de combat européens vers d’autres lieux renforce son industrie de la défense et joue un rôle dans son économie globale, tout en renforçant les capacités militaires de ses alliés et associés.

La Russie cherche à créer des avions de combat contemporains et dominants en analysant et en exploitant les avancées d’autres pays, en investissant dans l’étude et l’amélioration, et en cultivant des partenariats internationaux. En se concentrant sur la technologie furtive, l’avionique, les performances des moteurs et les partenariats stratégiques, la Russie veut s’assurer que ses forces aériennes restent agressives sur la scène internationale. Malgré les défis financiers et technologiques auxquels elle est confrontée, l’engagement de la Russie à améliorer les capacités de ses services militaires reflète sa persévérance à maintenir son statut de grande puissance militaire et à assurer ses passions nationales dans une arène internationale de plus en plus complexe et compétitive.

décembre 16, 2023 · Non classé · Commentaires fermés sur Trump et l’infrastructure du fascisme

L’investissement dans les infrastructures: c’est ce bonbon de politique économique que tout le monde aime aimer.
Réparer des ponts, construire des routes, moderniser les aéroports, améliorer les transports en commun, garder le plomb hors de notre eau: presque tout le monde peut en comprendre le besoin et imaginer à quel point leur vie serait meilleure avec plus. Pendant des années, la plupart des gens ont dû faire face à des retards de circulation insensés, à de longues files d’attente dans les aéroports et ont vu des photos de ponts s’effondrer. Et les experts sont d’accord. Les économistes et les ingénieurs nous mettent en garde contre le problème depuis des décennies. Le rapport le plus récent de l’American Society of Civil Engineers a donné aux États-Unis un D + sur la construction et l’entretien de ses infrastructures, ce qui signifie que, dans l’ensemble, notre infrastructure est dans un état critique. Ces ingénieurs civils estiment qu’au cours des 10 prochaines années, les États-Unis auront un déficit de financement d’infrastructure d’environ 1,2 billion de dollars à moins que quelque chose de dramatique ne soit fait. Des études ont confirmé que les investissements dans les infrastructures, correctement réalisés, peuvent générer des millions d’emplois, générer des gains d’efficacité importants et assurer la sécurité des personnes. Ces déficits d’infrastructure, alimentés par des années d’initiatives d’austérité républicaines aux niveaux fédéral et étatique, trop souvent aidés et encouragés par les banquiers démocrates et d’autres faucons démocratiques déficitaires », sont beaucoup dans la texture quotidienne de la vie américaine.
Sur la piste de la campagne, le candidat de l’époque, Trump, a sauté sur le train en marche, décriant l’infrastructure du tiers monde américain et vantant sa capacité à la réparer rapidement – comme en témoignent «ses prouesses en matière de construction à New York et dans le monde entier». Trump a promis de réparer rapidement les infrastructures en décomposition du pays et de générer des millions d’emplois bien rémunérés avec un programme de 1 billion de dollars qui rendra l’Amérique à nouveau formidable. »
Le fait que Trump ait atteint un point idéal politique »a été clairement indiqué dès le début par le nombre d’éminents démocrates et dirigeants syndicaux qui ont annoncé non seulement un intérêt, mais aussi un réel enthousiasme pour coopérer avec Trump pour faire d’une frénésie de construction de 1 billion de dollars une réalité. résister? Un véritable investissement du gouvernement de 1 000 milliards de dollars dans l’infrastructure, bien conçu et bien mis en œuvre, est un plan que de nombreux démocrates, économistes progressistes et dirigeants syndicaux avaient promu pendant des années. Comme l’a expliqué Richard Trumpka, président de l’AFL-CIO: Lors de ma réunion de janvier avec le président Trump, nous avons identifié quelques domaines importants où un compromis semblait possible. Sur la fabrication, les infrastructures et surtout le commerce, nous étions globalement d’accord. M. Trump a parlé de 1 billion de dollars pour reconstruire nos écoles, nos routes et nos ponts. Il a mis les entreprises au défi de conserver des emplois aux États-Unis. Il a promu «Buy America». Il a promis de renégocier l’accord de libre-échange nord-américain. »
Bien sûr, de nombreux démocrates et certains économistes ont compris que ce schéma d’infrastructure de Trump »(il n’a jamais sorti un vrai plan) était tout à fait différent d’un véritable plan financé par le gouvernement à 1 billion de dollars. Dès le début, l’équipe de Trump avait clairement indiqué qu’il s’agirait d’un partenariat public-privé dans lequel le gouvernement injecterait nettement moins d’un billion de dollars – peut-être 200 ou 400 milliards de dollars de subventions fiscales aux entreprises sur 10 ans – en tant que moyen de faciliter une privatisation des biens publics. Pensez: transformer les routes publiques en routes à péage privées et les tunnels publics en tunnels à péage privés. Ce type de privatisation, selon les critiques, se transformerait en une mine d’or capitaliste typique, cédant des actifs publics à des capitalistes bien connectés et politiquement flexibles et peut-être, peut-être, obtiendrait-elle des infrastructures améliorées mais très coûteuses et quelques emplois dans le processus. Mais certains démocrates et dirigeants syndicaux étaient, peut-être naturellement, désespérés de s’engager dans des vœux pieux et un soutien provisoire – étant donné la pression politique apparente de leurs électeurs.
Pourtant, certains observateurs ont averti que les dangers de ce point idéal d’infrastructure étaient encore plus grands que ce qui pourrait paraître à première vue. Dans un article du Challenge Magazine, Trumponomics: devrions-nous simplement dire non? » J’ai soutenu que non seulement le programme dit «d’infrastructure» est surtout une arnaque à la privatisation à peine déguisée; c’était aussi un sinistre pari pour élargir le soutien politique et donc le pouvoir de Trump et du Trumpisme, un régime et mouvement proto-fasciste, dont le but est de saper la démocratie, d’enrichir les riches capitalistes désireux de jouer le jeu, de diviser et de conquérir le pays. population en semant la haine et l’intolérance raciales, sexuelles, religieuses et nationales
Le 15 août, cette infrastructure du fascisme »est clairement apparue d’une manière étrange et tragique. Donald Trump est entré dans une salle de conférence à Trump Tower sur la 5e Avenue à Manhattan pour tenir un point de presse organisé à la hâte sur le premier dévoilement officiel de son plan d’infrastructure. Il avait des membres clés de son équipe économique en remorque – notamment le secrétaire au Trésor, Steve Mnuchin , Gary Cohn, chef du Conseil économique national de Trump – tous deux anciens banquiers de Goldman Sachs – et la secrétaire aux transports Elaine Chao, ancienne Bank of America et banquière Citicorp. Cette annonce du plan d’infrastructure de Trump », qui n’a pris que quelques minutes, présentait encore moins un véritable plan d’infrastructure qu’il ne l’avait fait pendant la campagne électorale. Il s’agissait simplement d’un autre plan de déréglementation déguisé en plan d’investissement dans les infrastructures. En effet, ce décret exécutif »a servi une liste de souhaits qui aurait été dressée par n’importe quel magnat de l’immobilier qui ne souhaite pas qu’un organisme gouvernemental ou un groupe public s’interpose entre lui, son immeuble et ses résultats. Au nom de la construction d’infrastructures plus utiles et de la création d’emplois, le décret exécutif de Trump est conçu pour permettre aux développeurs de contourner les réglementations environnementales, et très probablement les réglementations du travail, de la santé et de la sécurité. Le décret rendra beaucoup plus facile la construction de plus de tours Trump dans les plaines inondables, mais ne fera rien ou presque pour les véritables besoins en infrastructures du pays.
Mais ce déploiement d’un faux plan d’infrastructure n’était pas la chose la plus intéressante ou surprenante de cet événement. C’était la conférence de presse que Trump a tenue par la suite.En utilisant son équipe économique juive et américano-asiatique comme toile de fond et la création d’infrastructures et d’emplois comme appât, Trump en a profité pour assurer sa base néo-fasciste, suprémaciste blanche et nationaliste que, oui, il était toujours leur homme. Les journalistes à portée de main, ayant peu d’intérêt pour les infrastructures, voulaient entendre une déclaration claire de Trump dénonçant les actes violents et meurtriers commis au cours du week-end par les nazis et les suprémacistes blancs à Charlottesville, en Virginie. Mais à la place, Trump a utilisé son plan d’infrastructure et sa promesse de des millions d’emplois »pour rallier ses partisans de base, tout en diabolisant les contre-manifestants (en les qualifiant de membres violents de l’alt-gauche» qui étaient au moins «aussi responsables de la violence et du chaos que ceux de droite).
Cet événement a ensuite lié, d’une manière sinistre mais claire, le plan d’infrastructure de Trump avec les membres racistes, antisémites et néo-fascistes du mouvement de base de Trump et les a liés, à leur tour, aux banquiers et aux décideurs politiques comme Gary Cohn et Steve Mnuchin qui a tellement à gagner des subventions fiscales et de la privatisation qui sont l’essence de ces plans. Gary Cohn aurait été furieux »de ce que Trump a dit et fait. Mais selon les journalistes, Cohn, comme tant de républicains au Congrès, restera très probablement silencieux et soldat, probablement dans l’espoir d’obtenir un gros gain sur la route. (Cohn voudrait succéder à Janet Yellen à la présidence de la Réserve fédérale; et ses amis ont des millions à gagner des plans de privatisation.)
La réponse de Trump à la violence de Charlottesville a conduit de nombreux membres de ses deux conseils d’entreprises à démissionner. En démissionnant du Trump’s Manufacturing Council », a expliqué le président de l’AFL-CIO, Rich Trumpka, dans le New York Times:« Malheureusement, chaque jour qui passe, il est devenu clair que le président Trump n’a pas l’intention de respecter ses engagements envers les travailleurs. Plus inquiétant, ses actions et sa rhétorique menacent d’aggraver et de diviser l’Amérique. C’est pour ces raisons que j’ai démissionné hier du conseil de fabrication du président, que le président a dissous aujourd’hui après une série de démissions. Pour être clair, le conseil n’a jamais été à la hauteur de son potentiel pour mettre en œuvre des politiques qui élèvent les familles de travailleurs. »
Que cela soit un avertissement aux économistes, aux dirigeants syndicaux, aux responsables démocrates et à tous les progressistes qui luttent pour la justice économique et sociale: les propositions économiques à l’apparence progressiste de Trump sont susceptibles d’être des tentatives à peine voilées pour aspirer des alliés sans méfiance à l’appui d’un néo-fasciste , mouvement autoritaire qui montre de plus en plus ses vraies couleurs. Ils sont conçus, très clairement, pour renforcer le soutien à Trump et à ses alliés commerciaux. Ne vous laissez pas berner, ne soyez pas racheté et soyez vigilant.
La politique commerciale et la renégociation de l’ALENA sont à venir. Comme Robert Kuttner, rédacteur en chef de The American Prospect nous l’a dit après son étonnant appel téléphonique de Steve Bannon, Bannon recherche une alliance droite-gauche sur le commerce. Nous pouvons être sûrs que, comme le plan d’infrastructure de Trump », cette alliance commerciale sera au service de Trump et du Trumpisme.

octobre 9, 2023 · Non classé · Commentaires fermés sur Le vin : une évasion en bouteille

Le vin, une boisson appréciée depuis des siècles, a la capacité inégalée de transcender les frontières géographiques et de nous entraîner dans un voyage captivant à travers le temps, la culture et le terroir. Le vin n’est pas seulement une gorgée de jus de raisin fermenté ; c’est une recherche sur l’histoire, la géographie et l’esprit humain. Dans cet essai, nous allons nous pencher sur le monde du vin et découvrir comment il peut vous faire voyager, non seulement physiquement, mais aussi par le biais des sentiments et de la pensée créative.

L’un des aspects les plus enchanteurs du vin est sa capacité à nous relier à différents coins du monde. Chaque verre peut être un billet pour un terroir spécifique, nous permettant d’explorer les paysages, les climats et les sols qui ont façonné les raisins dont il est issu. Lorsque nous dégustons un verre de Bordeaux, nous sommes transportés dans les vignobles du sud-ouest de la France, où la combinaison de sols graveleux et d’un environnement maritime donne naissance à un vin rouge riche et robuste. De même, une gorgée de Sauvignon blanc néo-zélandais nous transporte vers les vignobles immaculés de la région de Marlborough, cours œnologie Le Havre où ses arômes croquants et piquants reflètent le terroir unique de cette terre lointaine.

En outre, le vin est généralement accompagné d’une histoire, une histoire qui mêle l’histoire et les traditions. Chaque gorgée peut révéler l’héritage de générations de vignerons qui ont travaillé dur pour parfaire leur art. Par exemple, les vins de Toscane, en Italie, ne se contentent pas d’émoustiller le palais par leurs saveurs audacieuses, ils donnent aussi un aperçu des traditions viticoles séculaires de la région, où le raisin Sangiovese est cultivé avec soin depuis des générations.

Le vin est une expérience multisensorielle qui sollicite non seulement les papilles gustatives, mais aussi les autres sens. Lorsque vous tenez un verre de vin à hauteur de la lumière et que vous observez sa couleur et sa clarté, vous parcourez visuellement la variété des teintes, depuis les violets sérieux d’un jeune Malbec jusqu’aux jaunes éclatants d’un Chardonnay âgé. En faisant tourner le vin dans votre verre, vous libérez son bouquet parfumé, qui peut vous transporter dans des vignobles, des vergers ou des forêts lointaines. Le parfum des mûres d’un cabernet sauvignon, la terre d’un pinot noir ou les notes florales d’un gewürztraminer peuvent évoquer des photos vivantes et des souvenirs des lieux d’où proviennent ces vins.

L’acte de déguster un vin est un voyage à travers des profils de saveurs qui reflètent le terroir et les techniques de vinification. Une gorgée de vin peut évoquer des sentiments de lieu, vous emmenant dans un voyage culinaire à travers les régions où il a été élaboré. La minéralité d’un Chablis peut évoquer les sols calcaires de Bourgogne, tandis que les notes épicées d’un Tempranillo espagnol vous transportent dans les vignobles ensoleillés de la Rioja. Le niveau d’acidité et le goût sucré d’un Riesling allemand peuvent vous transporter sur les pentes en terrasses de la vallée de la Moselle, où les vignes s’accrochent aux grands coteaux.

Le vin est étroitement lié à la culture et à l’histoire, et son appréciation peut conduire à une compréhension profonde de diverses sociétés et de leurs coutumes. Partager un verre de vin avec ses amis ou sa famille est une expérience humaine commune, un symbole de convivialité et de célébration qui transcende les barrières linguistiques. Chaque fois que vous levez votre verre et que vous l’entrelacez avec d’autres personnes, vous participez à une tradition internationale de toast, du « chin-chin » en Chine au « prost » en Allemagne.

L’étude des vins d’une région donnée est souvent l’occasion de se plonger dans ses traditions culinaires. L’association d’un vin et d’une cuisine locale donne un aperçu des saveurs, des ingrédients et des techniques culinaires qui définissent une culture. Un verre de Sangiovese convient aux plats de pâtes italiens, tandis qu’un Shiraz chaud et épicé rehausse les saveurs du barbecue australien. La dégustation de vins de diverses régions ouvre la voie à une multitude de possibilités gastronomiques et vous permet de parcourir des paysages culinaires variés sans quitter la table de votre salle à manger.

En outre, le vin peut être un chemin vers l’histoire et le patrimoine. Les vignerons incarnent souvent le riche passé de leur région, et la visite d’un vignoble peut s’apparenter à une capsule temporelle. Par exemple, les anciens vignobles de la vallée du Rhône, en France, témoignent réellement de l’héritage durable de la viticulture dans la région, avec de nombreuses vignes qui remontent à plusieurs siècles. La visite de ces vignobles historiques permet non seulement de se familiariser avec les débuts de la viticulture, mais aussi d’ouvrir une fenêtre sur l’histoire plus large de la région.

Le vin rouge a la particularité de stimuler la créativité. En savourant un verre de vin rouge, vous pouvez fermer les yeux et laisser votre esprit vagabonder, en laissant les saveurs, les arômes et l’histoire du vin vous transporter dans des lieux lointains. La force de l’imagination alimentée par le vin ne doit pas être sous-estimée.

Pensez à la façon dont une coupe de champagne peut évoquer des images de soirées opulentes dans les grands salons de Paris ou à la façon dont un pot de Malbec évoque des visions des contreforts des Andes en Argentine. Le vin rouge a la remarquable capacité de faire rêver et d’inspirer l’envie de voyager, en nous incitant à explorer le monde et ses paysages variés.

En outre, le vin a inspiré de nombreuses œuvres d’art, de la littérature et des chansons tout au long de l’histoire. Les peintures de vignobles réalisées par des artistes tels que Vincent van Gogh et Claude Monet illustrent l’émerveillement et la mystique des régions vinicoles. La littérature regorge de références au vin, depuis les célébrations hédonistes de Bacchus dans la mythologie antique jusqu’à l’attrait enivrant du vin dans les œuvres d’auteurs comme Ernest Hemingway et Marcel Proust. Même en musique, des airs d’opéra de Verdi aux ballades passionnées d’Édith Piaf, le vin sert généralement de muse et de signe d’intérêt et de désir.

En conclusion, le vin est un élixir puissant qui peut nous transporter dans un voyage remarquable à travers la géographie, les sens, la tradition et la pensée créative. Avec chaque verre, nous traversons des panoramas de vignobles, nous découvrons le monde à travers nos sens, nous entrons en contact avec diverses cultures et nous nous lançons dans des envolées fantaisistes. Le vin rouge est un passeport pour la recherche, un vaisseau du passé et de la tradition, et un catalyseur de la créativité. Il nous rappelle que, ne serait-ce que dans notre vie, nous avons l’énergie d’entreprendre des voyages de découverte et d’élargir nos horizons, une bouteille à la fois. Alors, levez votre verre aux merveilles du vin et laissez-le vous emmener dans le voyage de votre vie.

septembre 8, 2023 · Non classé · Commentaires fermés sur Pourquoi Facebook et d’autres géants de la technologie se sont-ils enfuis

Les sociétés Big Tech, dont Google, Facebook, Amazon, Microsoft et Apple, ont engagé individuellement et collectivement un nombre sans précédent d’acquisitions. Dans un nouvel article, Big Tech Acquisitions and the Potential Competition Doctrine: The Case of Facebook, nous documentons les 90 acquisitions réalisées par Facebook depuis 2007 et examinons l’applicabilité de la doctrine de la concurrence potentielle à deux de leurs plus gros achats.
Les géants de la technologie comme Facebook opèrent sur des marchés dotés de caractéristiques uniques telles que de puissants effets de réseau qui peuvent faire pencher le marché vers la domination d’une seule entreprise. Mais ces effets sont une épée à deux tranchants. Les start-ups créatives avec des produits innovants peuvent également capturer des effets de réseau qui leur permettent de se développer rapidement, de gagner une large base d’utilisateurs et de devenir un concurrent concurrentiel de l’entreprise dominante. Ce potentiel pour les start-ups de défier les leaders du marché relance le processus concurrentiel au sein du marché principal de l’entreprise dominante. Dans ce contexte, les acquisitions de concurrents naissants par des entreprises dominantes sapent la concurrence actuelle et future et renforcent la domination du titulaire face aux changements technologiques.
Alors, pourquoi les agences antitrust ont-elles accordé si peu d’attention aux centaines de fusions impliquant de futurs concurrents potentiels des sociétés Big Tech? Nous soutenons que la doctrine de la concurrence potentielle qui serait directement applicable à ces situations a été l’une des premières victimes de la révolution de l’école de Chicago qui a balayé le monde antitrust dans les années 1970 et 1980. En particulier, la décision de 1974 du juge Powell dans United States v. Marine Bancorporation a sapé l’applicabilité de l’analyse de la concurrence potentielle d’une manière qui rendait pratiquement impossible l’application aux marchés des plateformes en ligne. Après l’élection de Ronald Reagan, le ministère de la Justice a emboîté le pas avec de nouvelles lignes directrices sur les fusions entravant encore plus la doctrine.
Nous illustrons les conséquences de la doctrine de la concurrence potentielle atténuée dans le contexte de l’achat d’Instagram par Facebook en 2012 et de son accord WhatsApp de 19 milliards de dollars en 2014. Ces deux fusions ont évité d’être contestées par les autorités antitrust, mais ont été vivement critiquées par les commentateurs antitrust. . Les détails de ces acquisitions sont révélateurs. En 2012, Facebook était sous la pression des investisseurs avant son introduction en bourse, tout en s’efforçant simultanément de réorienter son réseau d’une plate-forme de bureau vers une base d’utilisateurs mobiles. Au cours de cette période, les applications natives mobiles dotées de fonctionnalités sociales telles qu’Instagram et Foursquare attiraient un nombre croissant d’utilisateurs et menaçaient de détourner l’engagement des utilisateurs de Facebook précisément lorsque sa base de revenus était sous examen. Instagram était particulièrement populaire auprès des jeunes utilisateurs qui se concentraient sur le partage de photos sur mobile. Les analystes de l’industrie ont suggéré qu’Instagram était censé défier Facebook dans son principal marché de réseautage social. En appliquant les normes de preuve requises pour une contestation en vertu de la doctrine de la concurrence potentielle, nous montrons que même le solide argument prima facie d’Instagram en tant que concurrent potentiel est difficile, voire impossible à établir, compte tenu des niveaux de preuve extraordinaires requis par la doctrine.
De même, en 2014, WhatsApp était l’application de messagerie la plus importante et connaissant la croissance la plus rapide au monde. Il était fiable, abordable, fonctionnait au-delà des frontières nationales et offrait un chiffrement de bout en bout. Plus important encore, WhatsApp était populaire sur les marchés où Facebook Messenger était un entrant tardif et qui se développait à un rythme record. Au moment de l’acquisition, WhatsApp comptait 450 millions d’utilisateurs actifs par mois et gagnait un million d’utilisateurs par jour. Les utilisateurs de WhatsApp étaient également inhabituellement engagés; plus de soixante-dix pour cent des utilisateurs de WhatsApp ont accédé à l’application quotidiennement. WhatsApp aurait pu être un point d’entrée critique sur le marché des réseaux sociaux et un défi pour Facebook. Cependant, une fois encore, les agences antitrust compétentes n’ont pas constaté de problème sur la base d’une analyse de la concurrence potentielle.
Nous soutenons que le problème du contrôle des concentrations dans les industries de haute technologie n’est pas lié à l’innovation technologique ou aux changements dans la structure du marché. Au lieu de cela, il est lié à la détention continue de la Chicago School of Antitrust qui a entravé la doctrine de la concurrence potentielle d’une manière qui l’a rendue à toutes fins pratiques non pertinente. Les exemples Instagram et WhatsApp montrent comment la doctrine de la concurrence potentielle est conçue pour échouer. Nous soutenons que pour délier les mains des agences antitrust, les énormes exigences de preuve initiales de l’affaire prima facie imposées par la Chicago School aux demandeurs antitrust doivent être remplacées par une simple présomption structurelle selon laquelle les entreprises de haute technologie dans les marchés concentrés qui achètent des start-ups les sociétés sur les marchés adjacents ou proches créent une présomption réfutable d’illégalité. À ce stade, la charge incomberait aux partisans de l’acquisition pour démontrer que la fusion ne nuirait pas à la concurrence sur aucun marché. Selon cette approche, les obstacles actuels à la contestation des fusions potentielles de la concurrence peuvent être réduits sans sacrifier l’importance d’une analyse complète de la concurrence.

mai 31, 2023 · Non classé · Commentaires fermés sur Surpasser les Limites : Les Avancées Technologiques des Avions de Combat

Les avions de chasse, incarnation de la puissance et de la précision dans le ciel, sont réputés pour leur incroyable vélocité et leur rapidité. Ces aéronefs aux avantages décisifs ont évolué au fil des ans pour repousser les limites de l’accélération, permettant aux pilotes d’accomplir des missions sophistiquées avec des performances inégalées. Dans cet essai, nous examinerons les facteurs qui contribuent à la vitesse des avions de chasse et explorerons les progrès de la technologie aérospatiale moderne qui ont propulsé ces merveilles d’ingénierie pour atteindre des vitesses encore plus élevées.

Facteurs influençant la vitesse des avions de chasse :

Plusieurs facteurs influencent la vitesse des avions de chasse, leur permettant d’atteindre des vitesses impressionnantes. Voici quelques aspects importants :

1. L’aérodynamique : Les avions de chasse sont conçus avec un style aérodynamique et des profils aérodynamiques soigneusement étudiés pour minimiser la résistance à l’air et maximiser la portance. En réduisant la résistance à l’air, l’avion peut atteindre des vitesses plus élevées. Les ingénieurs analysent avec diligence l’écoulement de l’air à travers le fuselage, les ailes et les surfaces de gestion afin d’optimiser la fonctionnalité aérodynamique.

2. Puissance du moteur : la puissance générée par les moteurs des avions de chasse influe immédiatement sur leur vitesse. Les avions de chasse modernes utilisent généralement des turbosoufflantes à postcombustion, qui offrent une poussée importante au décollage et en vol supersonique. Ces moteurs combinent un ventilateur à tension minimale et une clé à haute pression, ce qui permet une propulsion efficace à différentes vitesses.

3. Rapport poussée/poids excédentaire : Le rapport poussée/poids est un facteur essentiel pour déterminer l’accélération et la vitesse maximale des avions de chasse. En augmentant la poussée générée par les moteurs ou en diminuant le poids de l’avion, le rapport poussée/poids peut être amélioré, ce qui se traduit par une vitesse et une manœuvrabilité accrues.

Amélioration de la technologie aérospatiale :

Pour améliorer sans cesse la vitesse des avions de combat, les concepteurs et les experts de l’aérospatiale ont mis au point diverses avancées qui ont révolutionné le domaine. Voici quelques avancées technologiques notables :

1. Voyages aériens supersoniques et hypersoniques : Les avions de chasse capables de voler en supersonique, c’est-à-dire à une vitesse supérieure à celle du son, sont déjà en service depuis plusieurs décennies. Néanmoins, les développements récents se sont concentrés sur le développement des capacités de vol hypersonique, qui impliquent des vitesses 5 fois supérieures à la vitesse du son, voire plus. Les avions hypersoniques, qui en sont encore au stade expérimental, garantissent une vitesse sans précédent et une portée mondiale, ce qui révolutionnera très probablement les opérations des services militaires.

2. Ressources composites : Les alliages métalliques traditionnels sont de plus en plus remplacés par des matériaux composites légers, par exemple des polymères renforcés de fibres de carbone. Ces matériaux offrent des rapports puissance/poids plus élevés, ce qui réduit le poids total de l’avion et améliore sa vitesse et sa manœuvrabilité.

3. Avionique sophistiquée : L’avionique, c’est-à-dire les systèmes électroniques numériques installés dans les aéronefs, L-39 Albatros Deauville a connu d’étonnantes avancées qui ont permis de rendre les avions de chasse mma plus rapides et plus efficaces. Les méthodes de navigation avancées, la technologie radar et les capacités de traitement de l’information ont amélioré la connaissance de la situation du pilote et permis une meilleure gestion et un meilleur contrôle, ce qui se traduit en fin de compte par une vitesse et une précision accrues.

4. Amélioration des techniques de propulsion : La recherche et le développement continus ont contribué à la création de moteurs plus puissants et produisant de l’essence. Les progrès réalisés dans la technologie des turbines, l’efficacité de la combustion et la recherche sur les matériaux ont permis de créer des moteurs offrant une plus grande poussée tout en consommant moins d’énergie, ce qui a accéléré la cadence et la sélection des avions de combat.

Conclusion :

La vitesse des avions de chasse est le résultat d’une conception et d’un style complexes, de l’optimisation des moteurs de recherche aérodynamiques et des progrès constants de la technologie aérospatiale. Grâce à des percées dans les domaines de l’aérodynamique, du potentiel des moteurs et du rapport poussée/poids, les avions de chasse ont atteint des vitesses remarquables. L’utilisation de matériaux composites, les percées dans le domaine de l’avionique et les méthodes de propulsion améliorées ont contribué à repousser les limites de la vitesse des avions de chasse contemporains. Au fur et à mesure que la technologie évolue, nous pouvons compter sur des avions de combat encore plus rapides et plus performants, permettant aux aviateurs de relever de nouveaux défis et de maintenir la supériorité aérienne dans un panorama mondial en pleine mutation.

mars 27, 2023 · Non classé · Commentaires fermés sur le business de l’eau

L’eau est une ressource naturelle vitale pour l’existence de la vie sur terre. Cependant, en raison de la croissance de la population et de l’industrialisation, l’eau est devenue une denrée rare dans de nombreuses parties du monde. En effet, selon les statistiques, près de 2 milliards de personnes n’ont pas accès à une eau potable et sûre. Par conséquent, il est crucial que nous apprenions à économiser l’eau dans notre vie quotidienne, ainsi que dans l’industrie.

Tout d’abord, dans la vie quotidienne, il est important de prendre des mesures simples pour économiser l’eau. Par exemple, nous pouvons réduire notre consommation d’eau en prenant des douches plus courtes, en fermant le robinet pendant que nous nous brossons les dents, en utilisant un lave-vaisselle efficace en termes d’eau, en arrosant le jardin tôt le matin ou tard le soir, en récupérant l’eau de pluie pour arroser les plantes et en utilisant des toilettes à faible débit. Ces mesures peuvent sembler insignifiantes, mais elles peuvent faire une grande différence si tout le monde les met en pratique.

De plus, l’industrie peut également contribuer à économiser l’eau. Les industries qui utilisent de grandes quantités d’eau peuvent réduire leur consommation en investissant dans des technologies efficaces en termes d’eau, comme les systèmes de recyclage d’eau. Les entreprises peuvent également sensibiliser les employés à la conservation de l’eau en mettant en place des programmes de formation et en surveillant leur consommation d’eau. Enfin, les entreprises peuvent s’associer à des organisations locales pour surveiller leur utilisation de l’eau et trouver des moyens d’économiser cette ressource.

Cependant, il est important de noter que la conservation de l’eau ne se limite pas à l’industrie et aux activités quotidiennes, mais également à l’agriculture. En effet, l’agriculture est le secteur qui utilise le plus d’eau dans le monde, principalement pour l’irrigation des cultures. Il est donc crucial que les agriculteurs utilisent des techniques d’irrigation efficaces en termes d’eau, telles que l’irrigation par goutte à goutte, afin de réduire leur consommation d’eau.

En conclusion, économiser l’eau est une responsabilité collective. En tant qu’individus, nous pouvons prendre des mesures simples pour économiser l’eau dans notre vie quotidienne, tandis que les entreprises peuvent investir dans des technologies efficaces en termes d’eau. Cela nous permettra non seulement de préserver une ressource naturelle précieuse, mais également de garantir un avenir durable pour les générations à venir.

février 3, 2023 · Non classé · Commentaires fermés sur Travailler avec des avions de chasse supersoniques

Les pilotes de chasseurs mma ont besoin d’un entraînement important pour assurer leur sécurité et la réussite de leur objectif. Pour préparer les pilotes de chasse au combat, ils doivent apprendre à manier divers aéronefs dans des environnements variés, ainsi qu’à se tenir au courant des tactiques et systèmes de transformation. Les pilotes de chasse mma doivent comprendre les méthodes de combat air-air telles que les manœuvres offensives et défensives, ainsi que gérer de manière experte les avions de chasse tels que le F/A 18 Hornet ou le F-35 Lightning II qui sont utilisés dans l’entraînement des pilotes de chasse mma.

Le coaching des aviateurs de chasse est réalisé de manière pratique et dans des scénarios réels. Les simulateurs de vol permettent aux pilotes de chasse mma de s’exercer au décollage, à l’atterrissage, à la navigation, aux manœuvres d’évitement d’urgence et à d’autres compétences aéronautiques sans avoir à quitter réellement le sol. Les pilotes d’avion peuvent également être mis dans des situations pratiques sur simulateur, dans lesquelles ils exercent le menu de l’avion de chasse et les stratégies de combat envers des adversaires générés par ordinateur, les pilotes d’avion de combat mma. Pour s’assurer que les pilotes de chasse sont préparés à une multitude de circonstances, ils doivent également apprendre à piloter des avions de chasse dans différents environnements et altitudes qui vont des déserts aux jungles à basse ou haute altitude.

L’utilisation d’avions de chasse à des fins d’entraînement est importante pour la réussite des pilotes de chasse. Le F/A 18 Hornet ainsi que le F-35 Super II sont parmi les avions les plus souvent utilisés pour la formation des pilotes de chasse mma en raison de leur maniabilité et de leurs capacités technologiques avancées, développées en particulier pour le combat aérien. En outre, les instructeurs des pilotes de chasse mma utilisent des avions de chasse supersoniques comme le MiG-29 Fulcrum ou le Rafale pour simuler des situations de combat sur une planète réelle et préparer les pilotes de chasse à accomplir des missions air-atmosphère ou air-sol.

La formation des pilotes de chasse mma est très poussée, car elle exige la connaissance des avions de chasse, des techniques de navigation et des manœuvres des avions de chasse. Cela permet aux pilotes de chasse de s’assurer qu’ils peuvent accomplir leur mission de manière sûre et efficace, avec un minimum de danger pour eux-mêmes et pour le groupe auquel ils ont affaire. En connaissant le processus de formation des pilotes de chasse mma, toute personne cherchant à rejoindre cette profession sera mieux préparée à réussir dans son travail.

La formation de pilote de chasse est une entreprise rigoureuse mais essentielle pour les personnes qui choisissent cette profession. Elle implique une compréhension approfondie des différents avions de chasse mma, de leurs capacités, des tactiques de navigation et des manœuvres des avions de chasse. En outre, les pilotes d’avions de chasse doivent également mettre en pratique ces compétences dans différents environnements pour garantir le succès des scénarios de combat. L’utilisation d’avions de combat mma comme le F/A 18 Hornet ou encore le F-35 Super II est essentielle à la formation des pilotes d’avions de combat mma, tandis que les avions de combat supersoniques comme le MiG-29 Fulcrum ou le Rafale sont utilisés pour simuler des scénarios de combat sur une véritable planète. En comprenant ce processus et en acquérant une bonne connaissance des avions de combat mma et des tactiques qui s’y rapportent, toute personne souhaitant rejoindre cette profession sera en meilleure position pour réussir dans son travail.

décembre 13, 2022 · Non classé · Commentaires fermés sur les enseignements de la pandémie

L’actuelle crise du coronavirus est vécue comme un événement exceptionnel et entièrement nouveau. Cependant, il convient de rappeler que plusieurs crises pandémiques grippales sont apparues depuis 1918: outre la «grippe espagnole» de 1918-1919, il est intéressant de rappeler la «grippe asiatique» de 1957-1958 liée au virus A (H2N2) et, en 1968-1969, la «grippe de Hong Kong» due au virus A (H3N2).
«Ces pandémies font partie du cycle normal de la circulation des virus grippaux chez l’homme», indique le site Santé publique France. Pourquoi la mémoire collective a-t-elle oublié ces deux derniers épisodes? Comment la société avait-elle réagi à l’époque? Quel a été le rôle de l’OMS? Et quelles leçons peut-on en tirer pour demain?
1957: la première pandémie grippale suivie en temps réel par une équipe de virologues
L’OMS, instituée officiellement en avril 1948, a mis sur pied dès 1947, soit avant même sa création officielle, un programme contre la grippe, avec deux objectifs: «aider à se préparer à l’éventualité d’une nouvelle pandémie de grippe et a conçu de nouvelles méthodes de lutte pour limiter la propagation et la gravité des épidémies saisonnières ». Ce programme comporte la mise en place d’un service d’information épidémiologique, un service de réponse automatique par télex qui convient aux informations relatives aux maladies soumises au Règlement sanitaire international.
La grippe de 1957 serait, d’après l’immunologiste Norbert Gualde, apparue en Chine, plus spécifiquement au Guizhou et au Yunnan, et peut-être transmise par des canards sauvages. Ce nouveau virus, identifié par des scientifiques occidentaux, est le premier dont la diffusion est suivie en temps réel par des équipes de virologues Cette épidémie s’étend à Singapour en février 1957, puis à Hong Kong en avril, aux États-Unis en juin… Au bout de six mois, sa diffusion est mondiale. Ses effets se limitent parfois à une fièvre de quelques jours, mais elle se révèle mortelle dès dégénère en pneumonie sévère. Selon consultées, cette grippe de 1957-58 aurait provoqué entre 1 et 4 millions de morts dans le monde.
Cette expérience pandémique permet aux scientifiques de tirer des conclusions sur l’immunité collective: ils observent jusqu’à ce que de trois ans, et bien que le virus A (H2N2) continue à circuler jusqu’en 1968, une immunité collective apparaît acquise par la population, du fait de l’obtention du niveau d’anticorps, ce qui entraîne une diminution des cas. Autre conclusion: il est très utile d’obtenir un réseau de surveillance fondé sur les travaux des laboratoires et des experts scientifiques. L’OMS a alors étendu son réseau de surveillance à toute la planète Aujourd’hui, après 65 ans d’existence, ce réseau comprend 143 centres nationaux de surveillance de la grippe reconnus par les.
1968: la «grippe de Hongkong»
En 1968, un nouveau virus apparaît: H3N2. Appelée «grippe de Hong Kong», cette nouvelle pandémie touche la planète entière de l’été 1968 au printemps 1970. Elle aurait provoqué la mort d’environ 1 million de personnes. Elle serait en fait apparue en Asie centrale ou en Chine centrale. Mais son nom, «Grippe de Hong Kong», vient du fait qu’elle a touché très fortement cette grande métropole du sud de la Chine, alors sous administration britannique: selon Claude Hannoun, professeur honoraire à l’Institut Pasteur, 500 000 Hongkongais l «aurait attrapée (sur 3,5 millions d’habitants alors), et« cette extension foudroyante était le signe de la naissance d’un virus nouveau vis-à-vis de vis-à-vis desquelles, menacée. De là, l’épidémie s’étend rapidement à toute l’Asie du Sud-Est, l’Inde et l’Australie. »
Claude Hannoun poursuit:
«Cette épidémie a stimulé l’intérêt pour le problème de la grippe et relancé les recherches, aboutissant à une meilleure compréhension de la structure du virus et du mécanisme de ses variations. De plus, elle a permis de mobiliser les moyens pour renforcer les systèmes de surveillance, notamment le réseau international de l’Organisation mondiale de la santé (OMS) avec les Centres mondiaux et les Centres nationaux de référence, qui sont révélés très utiles par la suite. »
Les scientifiques réunies par les événements d’octobre 1969 à Atlanta pour une conférence internationale sur la grippe de Hong Kong estiment que la pandémie est en voie d’extinction, alors qu’en réalité elle se poursuit et se diffuse en Europe occidentale, avant-d ‘ atteindre le bloc communiste.
Selon l’historien et démographe Patrice Bourdelais, cette pandémie de 1968 a été minimisée par la presse occidentale et notamment française (aucun média n’emploie le mot de «pandémie»), alors qu’elle aurait causé 17 000 décès directs et un excédent de mortalité de 40 000 personnes rien qu’en France. Un journaliste du Monde écrit le 11 décembre 1969 que «l’épidémie de grippe n’est ni grave ni nouvelle» et estime que «la crainte qu’elle inspire n’est qu’une« psychose collective ». Pourquoi cet aveuglement? Patrice Bourdelais explique par le fait que de nombreux sujets, nationaux comme internationaux, intéressent davantage les, tels que l’esprit de libération de mai 68, et, dans l’actualité internationale, la guerre du Vietnam et celle du Biafra , qui se double d’une grave famine; cela s’expliquerait aussi par une atmosphère d’optimisme lié au contexte économique des Trente Glorieuses, du plein emploi et du sentiment de toute-puissance médicale liée à la connaissance des antibiotiques. De plus, à l’époque, sur l’estimation que la mort des plus de 65 ans était dans l’ordre des choses. En outre, «on n’avait pas les chaînes ouvertes en continu et une économie mondialisée», ajoute le docteur Richard Handschuh
Ainsi, «à l’époque, les autorités ont minimisé la gravité», explique aujourd’hui Patrice Bourdelais. Comme aujourd’hui, pourtant, «l’industrie a ralenti à cause du nombre de malades, et une grande partie du personnel de la SNCF était grippée par exemple. Un conseiller municipal de Paris, médecin, a demandé le rapport de la rentrée des classes à l’automne, ce qui n’a pas été mis en place. Ensuite, ça s’est emballé dans la deuxième moitié du mois d’octobre. »
La grippe de Hong Kong, dont la propagation est accélérée par le développement des transports en avion, est la première à avoir été surveillée par un réseau international chapeauté par les activités, et elle est devenue le fondement de tous les travaux de modélisation visant à prédire le calendrier de futures pandémies, comme le souligne l’épidémiologiste Antoine Flahaut (cité par Corinne Bensimon) DElle est classé par le niveau 2 de l’indice de gravité de la pandémie
Un rebondissement inquiétant survient en avril 2005: une firme américaine travaillant pour une organisation médicale de Chicago envoie par erreur des échantillons du virus H2N2 dans de nombreux laboratoires situés aux États-Unis et au Canada, ainsi que dans 61 laboratoires d’Asie, d ‘ Europe, d’Amérique latine et du Moyen-Orient. À la suite de la découverte du premier échantillon au Canada, l’alerte est rapidement lancée par les événements: «le risque était qu’un laborantin soit contaminé par accident et rapporte le virus à la maison», déclenchant une nouvelle épidémie. Devant le danger, toutes les mesures sont prises pour détruire les souches contaminantes.
L’OMS et la préparation contre le Covid-19
«Le virus de la grippe muet constamment… pour contourner nos défenses immunitaires. En cas d’apparition d’un nouveau virus capable d’infecter facilement l’être humain…, une pandémie peut se produire. … Nous sommes sûrs qu’un nouveau virus grippal entraîne une autre pandémie mais nous ne savons pas quand celle-ci se produira, quelle sera la souche du virus en cause et quel sera le degré de gravité de la maladie. »
Les deux pics pandémiques de 1957 et 1968 sur le service à la mise au point des réflexions et des programmes et actions de prévention. En 2003, revenant sur ces crises, les estimations de ces besoins sont toujours les mêmes aujourd’hui ». Les fonctions de l’activité ont été renforcées et affinées en compte des locataires des progrès des connaissances scientifiques. Un vaste réseau administré par les regroupements et actuellement 112 centres nationaux de lutte contre la grippe dans 83 pays et 4 centres collaborateurs OMS de référence et de recherche sur la grippe, recueille des informations sur les souches de virus grippal en circulation et les tendances épidémiologiques. Les centres nationaux expédient des isolements viraux représentatifs aux centres collaborateurs pour l’identification immédiate de la souche. Outre qu’il aide à déterminer la composition annuelle des vaccins recommandés, le réseau fonctionne également comme un système d’alerte rapide en cas d’émergence de variantes et de nouvelles souches de virus grippal.
Visionnaire, le Secrétariat de l’avis affirmé dès 2003:
«Une nouvelle pandémie de grippe est inévitable et peut-être imminente. D’après des modèles épidémiologiques, elle pourrait se traduire, rien que dans les pays industrialisés… par 1 à 2 ou 3 millions d’hospitalisations et 280 000 à 650 000 décès en moins de deux ans. C’est dans les pays en développement, où les services de santé sont déjà fortement sollicités et où la population est souvent affaiblie par un mauvais état nutritionnel et sanitaire, que l’impact sera sans doute le plus grand. »
Pour bien préparer les sociétés à ce tsunami à venir, l’Assemblée mondiale de la santé révise et adoptée en 2005 le Règlement sanitaire international, nouveau cadre juridique adopté par la plupart des pays visant à enrayer les menaces de maladies sensibles de se propager rapidement d’un pays à l’autre.
Statues devant le siège de l’Organisation mondiale de la santé (OMS) à Genève, le 15 avril 2020. Fabrice Coffrini / AFP
Malheureusement, cela ne suffit pas. Après de fausses alertes en 2002 (SRAS), en 2004 (grippe aviaire H5N1) et en 2009 (grippe porcine A (H1N1)), c’est fin 2019 qu’apparaît le Covid-19, pour lequel lancé lance l ‘ alerte pandémique le 11 mars 2020 Le virus prend de vitesse le monde entier. Pourquoi? Parce qu’il est très contagieux et que beaucoup de pays occidentaux comme la France, pays à économie fortement tertiaire et désindustrée, manquent de masques, de tests, de médicaments. Ainsi, Patrice Bourdelais fait remarquer qu ‘«en 1957-1958, il y a six mois pour atteindre le stade pandémique, contre un mois et demi environ pour le Covid-19».
Que faire à présent? Il est essentiel, pour vaincre ce virus et éviter qu’il n’accroisse encore les inégalités sociales, que les services publics de santé soient fortement développés dans chaque État, et que les joue joue un rôle actif de coordination et de supervision de la réponse à apporter à la pandémie: fabrication et distribution de protections, de traitements et de vaccins. Cela s’annonce difficile étant donné la décision prise par le président Trump le 15 avril 2020

septembre 8, 2022 · Non classé · Commentaires fermés sur Aviation: la sécurité des pistes

La sécurité des pistes est la première catégorie de risque de l’industrie aéronautique. Avec une étude récente d’Airbus révélant que les sorties et sorties de piste ont pris en compte 36% des pertes de coque et 16% des accidents mortels entre 1999 et 2019, les aéroports internationaux de toute taille ont besoin pour se préparer, répondre et finalement atténuer les l’impact des problèmes de piste dangereux. Sachant que les facteurs de sécurité des pistes sont essentiels, la nouvelle méthodologie de l’Organisation mondiale de l’aviation civile (OACI) pour évaluer et confirmer les problèmes de surface de piste, souvent appelée Global Reporting Structure (GRF), nécessitera bientôt que les aéroports documentent les conditions et les polluants à chaque 3 de la piste. GRF est la conséquence des travaux de la Friction Task-Pressure de l’OACI, qui a été créée en 2008, dans le but de développer une technique harmonisée dans le monde entier pour évaluer et confirmer les conditions de surface des pistes. Le travail a été soutenu par différents panels et groupes professionnels tels que FAA TALPA. En vertu des nouvelles règles GRF de l’OACI, le personnel de l’aéroport doit évaluer et documenter l’état de la piste, exprimer ces détails dans le format approprié et signaler immédiatement tout changement important afin d’améliorer la sécurité de la piste. Comprenant une évaluation de la piste par un être humain, le GRF de l’OACI permet aux inspecteurs de piste formés d’utiliser une matrice d’état de piste pour désigner un code de programme de problème de piste pour chacune des 3 zones de piste. Ces règles de problème de piste sont accompagnées de descriptions du contaminant de la surface en fonction de son type, de son niveau et de sa couverture pour générer un rapport de problème de piste. En créant des méthodes d’évaluation standard et des rapports sur les problèmes de piste, qui comportent deux sections : le calcul des performances de l’avion et la connaissance de la situation, le GRF permet aux producteurs de choix d’aéroport d’aider à réduire l’un des risques les plus importants pour la sécurité aérienne. Les pilotes utilisent ces informations pour déterminer les performances de leur avion en corrélant le code du programme d’état des pistes et les contaminants avec les données de performances globales des constructeurs d’avions, ce qui aide les pilotes d’avions à obtenir des calculs de performances sans considération pour les pistes humides ou polluées. Le GRF permet également aux pilotes de signaler leurs propres observations de problèmes de piste sous la forme d’une action de freinage observée, vérifiant ainsi le code ou alertant le personnel des procédures du terminal de l’aéroport des conditions changeantes. Alors que ces évaluations humaines constituent la norme pour les mesures qui aident les décideurs à déterminer s’il est sûr pour un avion d’atterrir ou de décoller, les observations produites par divers inspecteurs humains pour soutenir l’évaluation de la piste pourraient être incohérentes, ce qui les rend non seulement difficiles à comparer les uns avec les autres, baptême en avion mais en outre moins associés à l’état réel de la surface. Lorsque la référence GRF est reconnue pour la sécurité des pistes, après l’entrée en vigueur de la nouvelle législation, les aéroports peuvent commencer à compléter les découvertes humaines avec une technologie d’indicateurs sophistiquée pour améliorer le suivi, l’évaluation et la documentation des problèmes de piste en temps réel. Mélanger l’évaluation humaine avec des données météorologiques précises et des mesures cohérentes de l’état des pistes pourrait contribuer à améliorer considérablement l’efficacité opérationnelle. La technologie des indicateurs modernes est capable de collecter et de transmettre avec précision des données sur l’état de surface et la température de la piste afin de garantir que les décideurs disposent d’une image plus précise, stable et précise des problèmes affectant les procédures d’entretien des pistes. Des capteurs de voitures mobiles, appuyés par des capteurs de piste réparés, peuvent être utilisés pour évaluer les conditions de piste. Lorsque les informations d’emplacement fixe révèlent une modification substantielle, une évaluation de l’état de la piste beaucoup plus détaillée avec un indicateur mobile est déclenchée. La voiture de flotte avec l’indicateur de téléphone portable peut alors pousser la piste pour recueillir des données complètes sur l’état tout au long de la durée de la piste. Avec les systèmes d’indicateurs à leur suppression, divers inspecteurs peuvent évaluer et signaler les problèmes de piste de manière cohérente, leur permettant d’arriver exactement aux mêmes conclusions concernant les mêmes problèmes. De plus, les détecteurs éclairent le personnel du terminal de l’aéroport pour qu’il se concentre sur d’autres aspects de la condition, tels que les dangers de dommages aux objets internationaux et accélèrent le flux de travail GRF normal, ce qui augmente encore l’efficacité. En déployant une technologie d’indicateurs combinée à un système d’incorporation pour la consolidation des informations, la confirmation et les notifications, les aéroports internationaux peuvent exprimer aux pilotes des informations précises et en temps réel sur l’état des pistes dans des conditions stables et simplement faciles à comprendre structure) pour leur permettre de décider si le décollage ou l’atterrissage sera sûr. Avec des détails précis en temps réel, les aéroports internationaux peuvent également mieux comprendre quand et où l’entretien des pistes est essentiel, quels équipements et matériaux sont nécessaires, et indépendamment du fait que les pistes doivent éventuellement être fermées brièvement ou que les vols doivent être complètement annulés.