L’Air Force a apporté des dizaines de changements pour réduire le risque potentiel de problèmes de santé des vols des compagnies aériennes chez les aviateurs qui voyagent avec 5 types d’avions militaires, mais dit qu’elle ne peut pas éliminer complètement le problème après plus d’une décennie d’études, selon un document différent du bureau de votre inspecteur général du Pentagone. « Il n’est pas en mesure d’éliminer totalement les événements physiologiques causés par des pannes d’avion imprévues ou des facteurs humains », a déclaré le document du 2 septembre de l’Air Pressure, ajoutant plus tard: « Toutes les professions comportent des risques qui ne peuvent être supprimés. » Ces événements – comme l’hypoxie, la super- et l’hypoventilation, l’accident de décompression, les troubles liés à l’essence piégée, la perte de conscience induite par la gravité, la désorientation spatiale et les problèmes visibles, et l’exposition à des composés toxiques – ont secoué le quartier de l’aviation et stimulé près de 70 études scientifiques sur les aéronefs et les les techniques de respiration des aviateurs depuis octobre 2009. Près de 600 événements physiques se sont produits dans six types d’avions à pression atmosphérique entre 2010 et 2020, tels que les flottes F-15, F-22, F-35A et T-6A, selon la pression atmosphérique. Milieu de sécurité. Les problèmes ont incité le service à mettre brièvement l’avion au sol alors qu’il tentait de comprendre le problème. Plus de la moitié de ces événements, soit 323 événements, se sont produits dans l’avion d’entraînement T-6A Texan II, suivi du chasseur F-22 Raptor à 92 ans, du chasseur F-15E Strike Eagle à 70 ans, des chasseurs F-15C et D Eagle à 62 ans, et F-35A Lightning II à 28. Les occurrences au sein du T-6A dépassent de manière significative les autres, signant plus de 7 fois plus d’attaques physiologiques que les avions de chasse mma au cours de l’exercice 2020. Les attaques peuvent être désorientantes voire mortelles, comme dans le décès de 4 pilotes de F/A-18 Hornet de la Marine pendant plus de dix ans qui étaient associés à des problèmes de système d’oxygène. Pour savoir si la pression atmosphérique fait des progrès dans le traitement du problème, le chien de garde de la Division de la défense s’est penché sur le T-6A à hélice, le tout premier système à voyager dans le coaching d’avion de base, ainsi que sur les 3 variantes du F-15. Le T-6A a le prix le plus élevé des événements physiologiques signalés par les pilotes parmi les avions d’entraînement, tout comme le F-15E parmi les chasseurs, a déclaré l’IG. Les correctifs se répartissent en 6 groupes : assistance, formation, tests, maintenance, nouvelles conceptions et développement, et recherche. La plupart des modifications achevées avaient été achevées en quelques années, mais quelques-unes avaient mis plus de 3 ans à sceller. Au 22 mars, l’Air Pressure avait mis en œuvre 47 des 79 suggestions de sécurité découlant de la recherche de service sur les incidents survenus dans ces avions. Il a également fourni un encadrement pour identifier les déclencheurs potentiels, les signes et les symptômes de ces problèmes de santé et comment les gérer s’ils se produisent. De plus, il a modifié les procédures de maintenance de l’avion et modifié l’avion pour renforcer la sécurité, et a mis à jour les exigences de style pour les achats à long terme de systèmes respiratoires. Pourtant, le lieu de travail du programme qui s’occupe de chaque flotte devrait déterminer s’il souhaite ou non effectuer des mises à niveau pour répondre à la nouvelle norme. D’autres initiatives ont permis de commencer à installer des systèmes d’avertissement de stress dans le cockpit et d’améliorer l’entretien des couvertures pour empêcher la dépressurisation dans le F-15C, et de créer un système d’oxygène de secours automatisé pour le T-6A. « Sur les 32 recommandations d’ouverture, 12 suggestions associées à une nouvelle conception et à des améliorations », indique le document de l’IG. « Selon le personnel de l’Atmosphere Pressure Safety Middle, certaines suggestions exigent qu’une flotte entière d’avions soit mise à niveau ou modifiée pour sceller l’avis. Cette procédure peut prendre un certain temps et nécessiter un financement supplémentaire. L’IG a rédigé des détails sur les suggestions particulières dans son rapport, telles que les actions utilisées, donc quand celles-ci ont été appliquées. L’Environment Force a déclaré qu’elle s’attendait à ce que toutes les modifications soient apportées d’ici l’exercice 2023. Le document soutient que les interventions d’Atmosphere Force fonctionnent, vol baptême Fouga Magister Aix en Provence bien qu’une baisse soutenue du prix des événements ne soit pas encore limpide. Le bureau d’IG a constaté que le prix moyen des événements physiques dans le T-6A avait chuté depuis l’exercice 2018, mais avait fluctué au cours des deux dernières années dans l’ensemble de la flotte de F-15. L’Air Pressure a des contrôles internes raisonnables en place pour s’assurer qu’il peut améliorer avec succès la sécurité dans l’avion examiné au cours de la recherche, a déclaré l’IG. « Les mesures de l’Atmosphere Force révèlent que les PE sont vraiment un problème important et que l’Atmosphere Force fonctionne en équipe avec des compagnons de collaboration pour remédier à une certaine faiblesse dans les variations des niveaux d’O2 dans le cockpit afin de garantir la sécurité du personnel navigant dans tous les systèmes de l’avion, », indique le rapport. « Par conséquent, nous ne créons aucune recommandation. »