Socrate a vécu des temps de merveilleux bouleversements gouvernementaux dans sa ville natale d’Athènes, une ville qui peut progressivement faire de lui un bouc émissaire pour ses troubles et finalement exiger sa vie quotidienne. Une grande partie de ce qui est précisément identifié à propos de Socrate est disponible à travers les performances de son premier élève Platon, car Socrate était lui-même un philosophe itinérant qui s’entraînait exclusivement par le biais de discours publics et d’oratoire et qui n’écrivait pas d’opérations philosophiques propres. Contrairement aux philosophes grecs antiques bien avant lui, Socrate était beaucoup moins préoccupé par les réflexions métaphysiques abstraites que les questions sensibles sur la façon dont nous devons vivre et sur ce que pourrait être la très bonne existence pour l’homme. Par conséquent, il est fréquemment salué depuis l’inventeur de cette division de la vision appelée éthique. C’est précisément son souci des choses honnêtes qui l’a souvent mis en discorde avec les personnes âgées de la ville, qui l’ont accusé de corrompre les pensées des fils aisés avec des astuces révolutionnaires et peu orthodoxes. Socrate était certainement un franc-tireur, proclamant typiquement sur la consternation de ses interlocuteurs que la seule chose dont il était sûr était leur propre ignorance. Une grande partie de ses instructions consistait certainement à demander à ses téléspectateurs de décrire différentes idées et pensées populaires, telles que la «  beauté  », ou «  le bien  » ou la «  piété  », simplement pour montrer par un cas raisonné que chacune des définitions proposées et les conceptions entraînent le paradoxe ou l’absurdité. Quelques-uns de ses contemporains considéraient cette technique malhonnête et, par conséquent, Socrate reconnaissait plus qu’il ne le permettait. Même ainsi, la technique de Socrate était censée fournir une instruction salutaire dans les risques d’une acceptation non critique de l’orthodoxie. Il dénonçait généralement et fabriquait des individus affectés par la dialectique de ceux qui professaient obtenir une compréhension spécifique d’un problème particulier. C’est principalement avec l’effet de Socrate que l’approche a progressé dans l’autodiscipline moderne de la réflexion vitale continue. Le plus grand danger pour également la communauté avec le spécifique, nous apprend de Socrate, peut être les suspensions de cruciales crues.

Les universitaires du College of Sussex ont mis au point une technique de turbocompression des ordinateurs de bureau pour leur donner la même capacité que des supercalculateurs d’une valeur réelle de dizaines de livres. Le docteur James Knight et le professeur Thomas Nowotny de l’École de technologie et d’informatique de votre College of Sussex ont utilisé les derniers modèles de traitement graphique (GPU) pour donner à un seul ordinateur de bureau la capacité d’imiter des types d’esprit d’une dimension presque illimitée. Les chercheurs pensent que l’innovation, détaillée dans Nature Computational Science, permettra à de nombreux autres experts du monde entier d’entreprendre des études sur un simulateur d’esprit à grande échelle, Encore Bruxelles y compris l’investigation des troubles neurologiques. Actuellement, le coût des supercalculateurs est vraiment prohibitif, ils ne sont abordables que pour les grandes organisations et les ministères et ont tendance à ne pas être accessibles pour de nombreux experts. En plus d’économiser des dizaines de millions de livres sur les coûts du superordinateur, les simulations exécutées sur l’ordinateur de bureau nécessitent environ 10 fois moins d’énergie, offrant également un avantage substantiel en matière de durabilité. Le Dr Knight, Study Other in Computer Scientific Research au College of Sussex, a déclaré: « Je pense que le principal avantage de notre étude est simplement la facilité d’accès. En dehors de ces très grandes entreprises, les universitaires doivent généralement utiliser pour obtenir même peu de temps sur un supercalculateur dans un but technologique particulier. Il s’agit d’un tampon d’entrée assez élevé, ce qui retient potentiellement de nombreuses études importantes. « Notre espoir pour notre propre étude est maintenant d’utiliser ces techniques pour l’apprentissage de l’appareil influencé par le cerveau afin que nous puissions aident à résoudre les problèmes auxquels les cerveaux biologiques réussissent mais qui sont actuellement des simulations passées. «Outre les progrès que nous avons démontrés dans la connectivité procédurale dans le cadre du matériel GPU, nous pensons qu’il est également possible de construire de nouveaux types d’équipements neuromorphiques conçus à partir de zéro pour la connectivité en ligne procédurale. Des éléments importants pourraient être mis en œuvre directement dans matériel qui pourrait conduire à des améliorations beaucoup plus substantielles du temps de calcul.  » La recherche s’appuie sur le spécialiste révolutionnaire des gens du travail Eugene Izhikevich qui a lancé une technique similaire pour la simulation de l’esprit à grand niveau en 2006. À l’époque, les ordinateurs étaient trop lents pour que la méthode soit largement pertinente, ce qui signifie que la simulation de modèles cérébraux à grande échelle a jusqu’à présent, cela n’était possible que pour une minorité de chercheurs privilégiés d’avoir accès aux techniques de supercalculateur. Ils ont appliqué la technique d’Izhikevich à un GPU moderne, avec environ 2000 fois la puissance de traitement disponible il y a 15 ans, pour produire un modèle de bord réducteur du cortex visuel d’un Macaque (avec 4,13 × 106 neurones et 24,2 × 109 synapse) qui ne pouvait auparavant être simulé sur le supercalculateur. Le simulateur de réseau neuronal à pointes accélérées par GPU des chercheurs utilise la grande quantité d’énergie de calcul sur un GPU pour produire «  de manière procédurale  » une connectivité et des poids synaptiques «  à la volée  » lorsque les surtensions se produisent – éliminant ainsi la nécessité de stocker les informations de connectivité en ligne en souvenir . L’initialisation de la conception des chercheurs avait pris six minutes et la simulation de chaque seconde biologique avait pris 7,7 minutes dans l’état de la terre et 8,4 minutes dans l’état de repos – jusqu’à 35% de temps en moins qu’une simulation de supercalculateur précédente. En 2018, l’initialisation d’un rack d’un supercalculateur IBM Blue Gene / Q à partir du modèle avait pris environ cinq minutes et simuler un 2ème du temps biologique avait pris environ 12 minutes. Le professeur Nowotny, professeur d’informatique à l’Université du Sussex, a déclaré: «Les simulations à grande échelle de modèles de systèmes neuronaux à pointes sont un moyen important d’améliorer nos connaissances sur la dynamique et, en fin de compte, sur le rôle du cerveau. Cependant, même les petits mammifères comme les rongeurs ont de l’ordre de 1 × 1012 connexions synaptiques, ce qui signifie que les simulations nécessitent un certain nombre de téraoctets de données – une mémoire irréaliste pour une seule machine d’ordinateur de bureau. « Cette recherche est un changeur de titre de jeu pour les chercheurs en neurosciences computationnelles et en IA qui peuvent simulent maintenant des circuits de l’esprit sur leurs postes de travail locaux, mais cela permet également aux personnes extérieures au monde universitaire de transformer leur PC de jeu vidéo en un superordinateur et d’exploiter de gros systèmes neuronaux. « 

Cela est certain: tout comme la situation a bouleversé la vie quotidienne, perturbé les segments de marché et soumis les compétences (ou leur manque) des autorités, elle peut entraîner des changements permanents dans la politique et le potentiel monétaire de manière à changer. pour être perceptible seulement dans le futur. Pour nous aider à sonner dès le sol changeant sous nos pieds au fur et à mesure que cette situation se déroule, nous avons interrogé 12 grands penseurs du monde entier pour qu’ils réfléchissent à leurs estimations pour votre achat international après la pandémie. La tourmente pourrait également stimuler le transfert de potentiel et affecter de l’Ouest à l’Est. La Corée du Sud et Singapour ont répondu le mieux, et la Chine a bien réagi juste après ses premières erreurs. La réponse dans les pays européens et aux États-Unis est lente et aléatoire en comparaison, ce qui ternit encore l’aura de la marque occidentale. Ce qui ne transformera pas, c’est la nature essentiellement conflictuelle de la politique de la planète à l’échelle nationale. Les fléaux passés – y compris la pandémie de grippe de 1918-1919 – n’ont pas réussi à mettre fin à une rivalité de grande force ni à inaugurer une nouvelle ère de cohésion internationale. Le coronavirus non plus. Nous aurons une autre retraite de l’hyperglobalisation, alors que les citoyens recherchent des autorités fédérales pour les protéger et, comme le suggère, les entreprises visent à réduire les vulnérabilités potentielles. Bref, le coronavirus offrira un monde entier beaucoup moins ouvert, beaucoup moins réussi et moins libre. Cela n’avait pas été le cas, mais le mélange d’un virus informatique à distribution rapide, d’une préparation inférieure et d’une gestion incompétente a placé l’humanité sur une voie nouvelle et inquiétante. L’expansion de l’énergie des services financiers et militaires de la Chine a précédemment provoqué une volonté bipartite dans les États de dissocier l’Asie des technologies américaines et de la maison cérébrale et de s’efforcer de permettre aux alliés de suivre le match. Augmenter la pression publique et politique ouverte pour atteindre les objectifs de réduction des polluants de carbone avait actuellement remis en question la dépendance de nombreuses entreprises sur les chaînes d’offre longue distance. Le coronavirus oblige les gouvernements, les entreprises et les sociétés à renforcer leur potentiel pour faire face à des périodes prolongées d’isolement personnel monétaire. Il semble remarquablement improbable dans ces circonstances que le monde entier reviendra au concept de mondialisation mutuellement valable qui a tracé le premier 21e siècle. Et sans l’incitation à préserver les bénéfices fournis par l’intégration financière mondiale, l’architecture de la gouvernance économique mondiale fondée au XXe siècle s’atrophiera rapidement. Il envisagerait alors une énorme autodiscipline pour les pionniers de la politique afin de préserver l’assistance mondiale et de ne jamais s’évader dans une rivalité géopolitique manifeste. En démontrant à leurs habitants qu’ils peuvent contrôler les problèmes de coronavirus, les pionniers gagneront de l’argent politique. Mais les gens qui échouent se battront pour s’abstenir de la tentation de blâmer les autres pour leur échec.

Je suis allé à une convention à Alicante, ce qui a été une excellente surprise. Alicante, zone portuaire, argent d’Alicante provincia (province), dans la comunidad autónoma (quartier autonome) de Valence, au sud-est de l’Espagne. Il est en fait situé sur la baie d’Alicante depuis les eaux méditerranéennes. Il s’agit des provinces (provinces) de Castellón, Valence et Alicante. La communauté locale autonome occupe une région étendue et mince en ligne sur un axe nord-sud difficile à travers la mer Méditerranée, qui est située à l’est. Il est en fait délimité des zones autonomes de Catalogne au nord, d’Aragon au nord-est, de Castille-La Manche vers le côté ouest et de Murcie au sud. Le quartier autonome de Valence a été créé à partir du statut d’autonomie du 1er juillet 1982. Son gouvernement est composé d’une autorité professionnelle, dirigée par un chef, ainsi que d’une législation unicamérale. Établie sous le nom d’Akra Leuke («sommet blanc») par les Grecs Phocéens (de la côte ouest de Parts of asia Minimal) en 325 avant JC, la métropole a été prise en 201 avant JC par les Romains, Capital Voyage qui l’ont appelée Lucentum. Sous le contrôle des Maures, qui a duré de 718 à 1249, il avait été appelé Al-Akant. Elle a ensuite été intégrée au royaume d’Aragon et assiégée par les Français en 1709 et par les fédéralistes de Carthagène en 1873. La ville est dominée par la montagne Benacantil (721 pieds [220 mètres]) ainsi que la citadelle de Santa Bárbara (mille pieds [305 mètres]), les premières fondations datant de 230 av. Arrabal Roig, le quartier existant, domine la baie à travers les hauteurs dénommées Balcón del Mediterráneo («Balcon méditerranéen»). Les points d’intérêt remarquables d’Alicante incluent la mairie baroque (1701-60), la chapelle de Santa María (14e siècle), ainsi que la chapelle collégiale Renaissance de San Nicolás de Bari (18e siècle). Alicante est le port d’affaires de Madrid et dispose d’excellentes installations de transport routier, ferroviaire et aérien. Ses principaux produits sont le vino, les raisins secs, les légumes et la pelouse de sparte – tous exportés – et les tomates, les briques, les cig, les ustensiles en aluminium légers, les meubles et les broderies. Le commerce local et les solutions seraient les principales activités monétaires d’Alicante. Son temps doux en fait une station de vacances d’hiver, ainsi que les rivages de la Costa Blanca (partie du littoral méditerranéen) sont certainement une attraction touristique bien connue.

À l’aide du ballon, les frères et sœurs de Montgolfier ont introduit le vol chez les humains, initiant une ère de plaisir et d’expérimentation. Au cours de dizaines d’années, il y a eu des voyages technologiques, des concours, des voyages de loisirs et des applications militaires – un schéma qui se répéterait lorsque le vol entraîné serait apparu un peu plus d’un siècle plus tard. Les chercheurs ont profité du nouvel appareil pour mesurer les températures, les conceptions de vent soufflant et la composition atmosphérique. Les services militaires ont d’abord utilisé des ballons pour reconnaître l’artillerie et terrifier l’ennemi. De votre départ, les ballons ont attiré des milliers et des milliers de spectateurs, maintenant, l’aventure est la principale raison de la montgolfière, qui continue de captiver le grand public. Archimède (c. 287-212 av.J.-C.) a reconnu la clé de la flottabilité au troisième siècle avant notre ère, mais ce n’est que lorsque Joseph et Étienne Mont-golfier ont commencé leurs expériences avec des ballons que le principe de base a été mis en vol. Francis Sausage (1561-1626) reçoit parfois une cote de crédit pour le concept du ballon, ayant écrit en 1250 sur la fabrication d’un appareil volant en remplissant un globe creux de cuivre avec une «atmosphère éthérée» ou une «flamme fluide». En 1670, un prêtre italien a vu la pompe à environnement comme une méthode possible pour construire le dispositif de montée en flèche de Bacon. Son véhicule était conforme aux principes scientifiques et recherché en bon état sur papier. Malheureusement, lorsque le cuivre a été développé suffisamment mince pour réduire son poids, la pression du vide a affaissé la balle de golf. Un prêtre brésilien avait beaucoup plus de succès. En 1709, il fit une petite maquette opérationnelle d’un ballon pour votre maître du Portugal. Il utilise l’air chaud, comme le feraient les frères Montgolfier. Alors qu’il allumait le feu, le modèle a dérivé à travers l’espace et a mis le feu aux rideaux de la fenêtre, mais a négligé de stimuler la créativité de qui que ce soit. Indépendamment de ces prédécesseurs, Joseph-Michel Montgolfier (1740-1810) a développé le ballon en 1782 alors qu’il aurait remarqué le gonflement d’un t-shirt près d’un feu de séchage. (Un conte moins romantique raconte qu’il a été influencé par les tests de Joseph Priestley avec des fumées.) Empruntant quelques chiffons à sa logeuse, vol en montgolfière il a fait un petit modèle qui avait décollé dans l’atmosphère. Il réalisa immédiatement qu’il avait découvert quelque chose d’essentiel. Il livrait pour son copain Jacques-Etienne (1745-1799), et les deux avaient rapidement expérimenté en livrant des sacs en papier dans une cheminée. Le 4 avril 1783, ils ont tenu leur première manifestation publique générale. Le sac à main a été développé en tissu et papiers. (La famille Montgolfier est à la papeterie.) Il avait été enduit d’alun pour réduire son inflammabilité – une bonne idée puisque le sac à main était rempli de chaleur développée en brûlant de la paille. L’engin a été conservé avec plus de 2000 clés de contrôle. Vers l’étonnement et le plaisir de la foule, le ballon s’est élevé à une hauteur de 600 mètres et a parcouru presque une distance (1,6 km). Les tout premiers passagers du ballon étaient un mouton, un canard et un coq. Le ballon utilisé, cependant, n’était pas un jouet; il avait une circonférence de 34 m (110 pi) et comptait 200 kg (500 livres). Les Montgolfier ont placé le ballon en l’air à Versailles le 19 septembre 1783, devant une foule de 130000 personnes. Les animaux ont voyagé et ont atterri en toute sécurité. La prochaine étape était un vol connecté. Jean François Pilâtre de Rozier, professeur de physique, a été le premier humain à voyager, atteignant une hauteur de 26 mètres au-dessus de Paris. Il était maintenant temps pour le premier vol totalement gratuit. Le capitaine prévoyait de ravitailler un condamné parce que le pilote vérificateur, mais Rozier désirait le respect de lui-même. Lui et François Laurent, aristocrate et officier d’infanterie, l’emportèrent le 21 novembre 1783. Leur quête ne se déroula pas sans incident. Pendant le transport, le ballon en soie et en papier a d’abord coulé sur le toit, puis a commencé à brûler. Les 2 gars ont utilisé des éponges mouillées pour empêcher leur voiture de brûler et ont atterri en toute sécurité juste après avoir parcouru environ 11 km. Les villageois locaux étaient préoccupés par cet étrange appareil, mais leurs inquiétudes ont disparu quand on leur a offert des bulles.

Bronx, l’un des cinq arrondissements de The Big Apple, au sud-est de The Big Apple, États-Unis, coextensif à l’état du Bronx, créé en 1912. Le Bronx est certainement le plus septentrional des arrondissements de votre ville. Il est vraiment séparé de Manhattan (au sud et à l’ouest) du mince Harlem Stream et est également bordé par la région de Westchester (nord), le Hudson Stream (ouest), le East Stream (sud) et Very long Island Seem ( est). Le Bronx, le seul arrondissement du continent, est connecté à Manhattan à partir d’une douzaine de ponts et de tunnels ferroviaires et également au Queens avec les ponts Robert F. Kennedy (anciennement appelé Triborough), Bronx-Whitestone et Throgs Neck. Le site Web s’appelait Keskeskeck des Indiens qui l’ont commercialisé en 1639 pour le Dutch West India Business. En 1641, Jonas Bronck, un scandinave, a acheté 500 acres (200 hectares). Peu après, des dissidents fondés sur la foi et des colons de la Nouvelle-Bretagne y ont déménagé, empiétant sur le territoire néerlandais. L’arrondissement faisait partie intégrante de la région de Westchester jusqu’en 1898, au cas où il serait incorporé dans la ville de New York. Bien que le Bronx soit principalement non commercial, une grande partie de son front de mer (beaucoup plus de 80 ml [130 km]) est utilisée pour l’expédition et la livraison, les environnements industriels et les entreprises (textiles, aliments, appareils et articles en papier). Les établissements d’enseignement de l’arrondissement comprennent le Fordham College (1841); Université de Manhattan (1853); Lehman College (1968), une section de la Area School New York; et aussi le Albert Einstein College of Treatments de la Yeshiva University or college. Bronx Garez votre voiture, les nouveaux jardins de la maison zoologique de York et le stade Yankee (résidence du personnel de baseball des Big Apple Yankees) se trouvent dans l’arrondissement. Le Bronx est le quartier le plus au nord et (à l’exception d’un petit ruban de Manhattan) vraiment la seule partie de New York sur le continent. Il a d’abord été colonisé par des propriétaires d’exploitations agricoles et est resté rural pendant des générations. À l’origine lié à Manhattan uniquement avec le King’s Fill au-dessus du ruisseau Spuyten Duyvil, c’était en fait l’image de beaucoup de troubles dans la tendance des États-Unis, mais par la suite, il était devenu l’endroit où des personnalités politiques et des commerçants riches ont établi des résidences d’été. Au cours du dix-neuvième siècle retardé, c’était en fait l’emplacement d’un hippodrome où Belmont Stakes avait fonctionné jusqu’en 1889. Des chemins de fer, des ponts supplémentaires et des échanges commerciaux ont progressivement lié le Bronx à la ville décroissante, ainsi qu’en 1874, les municipalités de Morrisania, côté ouest Des fermes et Kingsbridge ont été annexées par Manhattan. L’augmentation des collections ferroviaires est bientôt arrivée dans deux nouveaux quartiers de la métropole, et de vastes réseaux de parcs ont en fait été approuvés; l’arrondissement actuel, d’une superficie de 42 m² (109 km carrés), est toujours un parc unique au 4e rang. Lorsque de nouvelles terres à travers le Bronx ont été mises à Ny dans le cadre de la consolidation de prêts de 1898, l’arrondissement actuel est devenu. Avant 1910, les collections de métro se frayaient un chemin vers le nord pour aider la population à augmenter dans les anciennes terres agricoles. Une fois la région du Bronx établie en 1914, elle comptait des équipes importantes d’Italiens, de Juifs, d’Irlandais et d’Arméniens. De nombreux travaux trouvés avec la communauté remplissent des missions, par exemple ceux qui ont construit des zones de loisirs, le parc du zoo du Bronx, le plus récent jardin botanique de York ou le réservoir Jerome Playground. D’autres ont travaillé sur la nouvelle université de York, sur le campus du centre-ville, qui abrite le premier Temple de la renommée du pays (pour les Grands Américains), agrandi le système de métro ou construit la Yankee Arena (1923), votre maison que l’histoire de baseball Babe Ruth aurait réputée avoir développée. Fordham Street était un quartier d’achat important, avec le Grand Concourse gagné la faveur parmi les adresses les plus estimées de la ville. L’arrondissement continue d’avoir la meilleure quantité de structures Artwork Deco au monde.

United Airlines vise à atteindre un objectif ambitieux de réduction de ses émissions de gaz à effet de serre de 100% d’ici la fin de 2050. La compagnie aérienne s’est engagée à devenir propriétaire d’une atmosphère 100% écologique. Le 10 décembre 2020, United Airlines a lancé sa Dédicace à l’environnement, à la suite de l’engagement du transport aérien à être neutre en carbone d’ici 2050. Le transporteur aérien américain vise à être le premier voyage aérien au monde à inclure l’énergie aéronautique durable ( SAF) dans ses procédures régulières en appliquant des applications de contrôle et des démonstrations à des vols quotidiens à énergie réduite en dioxyde de carbone. United Airlines a également souligné son désir de réduire la consommation d’énergie de 2% supplémentaires par rapport aux ailettes d’avion standard tout en s’envolant avec les ailettes Boeing Divided Scimitar. Comme le transport aérien le prétend dans sa déclaration, il propose déjà 400 avions équipés de ces winglets au sein de la flotte. De plus, le transporteur d’atmosphère américain s’est concentré sur l’élimination des bâtons de mélange en matière plastique non recyclable ainsi que des choix de cocktails dans son service en vol tout en les remplaçant tous par des produits entièrement en bambou. Le transporteur aérien a déclaré qu’il avait déjà commencé la longue quête pour être beaucoup plus respectueux de l’environnement en remplaçant actuellement près de 45% de son équipement au sol actuel par des options à propulsion électronique. «Je reconnais notre responsabilité de contribuer à lutter contre le réchauffement climatique, en plus de notre responsabilité de le résoudre. Ces technologies révolutionnaires réduiront considérablement nos émissions et diminueront de manière mesurable la vitesse du changement climatique – parce que l’achat de compensations de dioxyde de carbone à lui seul ne suffit pas », a déclaré Scott Kirby, le principal responsable exécutif chez United Airlines. En 2019, United Airlines s’est engagée à investir 40 000 dollars pour accélérer la création de SAF et d’autres systèmes de décarbonisation. Sur la base de la déclaration, tout en obtenant la plus longue histoire d’utilisation de SAF de l’autre compagnie aérienne américaine, simulateur de vol United Airlines détient actuellement plus de la moitié de «toutes les obligations d’achat futures annoncées ouvertement à l’aide de SAF». « Nous ne le faisons pas seulement pour satisfaire notre propre objectif de développement durable, nous le faisons pour conduire le changement positif dont l’ensemble de notre secteur a besoin afin que chaque compagnie aérienne puisse finalement s’inscrire pour nous et faire de même », a ajouté le principal professionnel. Fonctionnaire du voyage aérien. En juin 2015, le transporteur aérien a dépensé environ 30 000 dollars pour Fulcrum BioEnergy, un producteur d’énergie durable dépendant de la Californie. Cet investissement est devenu «le plus gros achat solitaire de toute compagnie aérienne du monde entier au sein d’un producteur d’énergie durable. « , Lit-on dans la déclaration d’United Airlines. La planète veut une alternative aux gaz d’aviation au plomb pour trois raisons. Au départ, les gaz d’aviation au plomb, qui sont fabriqués à partir d’une ressource non verte, sont coûteux à créer et à acheter; deuxièmement, ils polluent les environs; et Troisièmement, il est difficile d’accéder, en particulier en dehors des principaux centres, du monde occidental. De plus, les moteurs avgas sont une «vieille technologie inefficace». La demande de nouveaux carburants diffère selon la région et les coûts énergétiques comparatifs. Par exemple, dans les pays européens, la principale différence de prix entre le 100LL et le Jet-A1 (2,2 € contre 1,14 € par litre) est bien plus importante qu’aux États-Unis. La FAA a reconnu l’initiative des pouvoirs de l’aviation (PAFI), qui comprenait l’Association des propriétaires d’aéronefs et des pilotes d’aéronefs, l’American Petrol Industry, l’EPA, l’Experimental Aircraft Connection, la General Aviation Producers Association et la National Company Airplane Association. L’objectif de la PAFI était «d’évaluer prospecter les puissances de substitution sans plomb et identifier celles-ci les mieux placées pour répondre techniquement aux exigences de la flotte d’avion existante, tout en considérant la création, la syndication, le prix, l’accessibilité [et] les impacts environnementaux et de bien-être… »En 2017, deux carburants sans plomb possibles, Swift Fuels et Shell, ont été reconnus comme finalistes par PAFI, compte à rebours jusqu’à une date d’échéance de fournir une énergie sans plomb de 100 octane vers l’US gen flotte aéronautique générale d’ici fin 2018. Les 2 grands constructeurs européens, Precious stone et Tecnam, ont emprunté différentes voies de vos entreprises américaines. Diamond a été l’un des premiers à adopter les moteurs diesel. Le moteur Thielert a connu ses problèmes, aggravés par l’annulation du support de garantie par le gestionnaire de l’insolvabilité, de sorte que la création de l’avion DA42 a été arrêtée en 2008. Puis en mars 2009, Diamond a obtenu l’accréditation européenne pour le moteur Austro Ae 300 de 168 chevaux et a recommencé la production , comme le DA42 NG. La certification FAA est arrivée en 2010. Austro Engine est une filiale détenue à 100% de Diamond qui compte désormais plus de 2300 moteurs Austro en service, avec plus de 2,5 millions d’heures de vol. Diamond fabrique également une édition à moteur diesel de leur plus grand vendeur – le DA40.

Chaque fois qu’un gouvernement peut faire des offres d’urgence imprévues pour protéger les produits d’eau potable, stocker des médicaments essentiels, faire face aux pénuries de produits alimentaires, se préparer aux troubles civils, suspendre la législature et exploiter des procédures obscures pour rester en place, les problèmes ne vont pas merveilleusement bien . Pour l’excellent ministre britannique Boris Johnson, tout cela fait évidemment partie des préparatifs. En juillet, il est entré au bureau des affaires en promettant d’avoir l’Union européenne le 31 octobre, avec ou sans contrat de drawback. Depuis ce temps, son gouvernement continue à déplacer des fonds, à réaffecter des fonctionnaires, à lancer une formidable campagne de propagande et à affirmer bruyamment sa promesse de se lancer dans un Brexit sans compromis, si nécessaire. Cet engagement évident envers le préjudice personnel porte une raison particulière. Cela pourrait inciter l’UE à offrir beaucoup plus de concessions aux négociateurs de Johnson et à produire un contrat de sortie amélioré auquel le Parlement pourrait donner son assentiment. Cela pourrait également aider le Premier ministre à protéger un pourcentage encore plus cohérent après une élection. Il a même la moindre chance, à son avis, qu’il s’agit du meilleur geste à prendre. Quelles que soient ses fonctions, une sortie sans offre semble plus probable chaque jour. Cela pourrait, il faut le reproduire, être une calamité. Il en résulterait une perturbation importante des achats et des ventes, des goulets d’étranglement dans les transferts, une augmentation de la fourchette de prix, une pénurie d’acheteurs, une activité en déclin et, vraisemblablement, un ralentissement économique dans les prochaines semaines. Les finances publiques peuvent être ravagées et le chômage augmenterait. Selon le calcul personnel du gouvernement, les coûts à long terme pourraient être énormes. Ce type de solution ne permettrait pas non plus d’atteindre les objectifs souhaités. Lorsque la cible est vraiment une « Grande-Bretagne mondiale » compétitive, rompre immédiatement tous ses liens avec les plus grands partenaires commerciaux du pays, au milieu d’une guerre commerciale menaçante et d’une crise économique menaçante, n’est certainement pas idéal. Dans les 36 offres d’achat et de vente, le You.K. a été soumis à l’intérieur de l’UE, il a été capable de rouler au-dessus de 13, beaucoup d’entre eux seulement en partie. Loin d’offrir une «rupture nette» de votre Union européenne, en outre, une sortie sans négociation garantirait de nombreuses années de négociations hideuses sans pour autant tirer parti du moindre souhait de récupérer les avantages d’une adhésion régulière. Tout accord nécessiterait très probablement d’être ratifié par les 27 parlements de l’UE, qui pourraient ne pas être sympathiques juste après la You.K. a imposé ce genre de chaos. Les seules certitudes sont que l’impact de la Grande-Bretagne sera minimisé et que son union sera plus faible. N’importe quel paquet auquel elle parvient avec l’UE le laissera faire avec des politiques qu’il a un pouvoir infime à façonner. L’Ecosse pourrait demander l’indépendance; un référendum sur une Irlande unie peut adhérer; même le pays de Galles pose des questions. En partie tout simplement parce que cette approche est à l’évidence illogique, les entités gouvernementales ont eu du mal à recevoir les clients qui croient en leurs mesures de sécurité. Une étude particulière a révélé que seulement 14% des petites entreprises avaient des idées sans issue. Sur les 245 000 entreprises du Royaume-Uni qui utilisent exclusivement l’UE, seulement 66 000 ont rempli les formalités douanières dont elles avaient besoin après une collision. Ils semblent considérer Johnson, à son expression, que les possibilités de «no package» sont «mille pour un» – améliorant ainsi le prix et les chances de la mésaventure.